راپید کار، اخبار دنیای خودرو و اخبار اقتصادی
مقایسه هوندای آکورد ۲۰۱۸ و تویوتای کمری ۲۰۱۸
چالش ۷۰۰ اسب بخاری مازراتی و آلفا برای تسلا و پورشه
خودروی مشترک سیتروئن و سایپا
۱۰ خودروی برتر سال ۲۰۱۷
نسل جدید اینفینیتی QX50
بوگاتی شیرون
سانروف سقف پاناروما هم آمد
نسل جدید مرسدس بنز CLS
تویوتا؛ ده مدل جدید با موتور الکتریکی
خودروی جدید برقی آئودی
خودروی جدید کیا در ژنو
نخستین محصول سال ۲۰۱۸ مرسدس بنز
آغاز فروش فوری برلیانس با موتور ۱۶۵۰
مدل‌های کوچک بنز لوکس‌تر می‌شود
ماشین‌های ذهن‌خوان
خیز شاسی بلند لامبورگینی برای رکوردشکنی در جهنم سبز
تعرفه با طعم شوک قیمتی
پر فروش ترین خودروی برقی جهان
شورلت قوی‌ترین مدل کوروت را می‌سازد
مدل جدید استون مارتین
۱۰ خودروی برتر سال ۲۰۱۷
اتومبیل شاسی بلند Mazda CX-5
دلایل اختلاف قیمت کیا اسپورتیج ۲۰۱۶
http://www.rapidcar.ir
http://www.rapidcar.ir/?p=270
http://www.rapidcar.ir/?p=377
http://www.rapidcar.ir/?p=167
http://www.rapidcar.ir/?p=210
http://www.rapidcar.ir/?p=160
http://www.rapidcar.ir/?p=264
http://www.rapidcar.ir/?p=314
http://www.rapidcar.ir/?p=180
http://www.rapidcar.ir/?p=259
http://www.rapidcar.ir/?p=312
http://www.rapidcar.ir/?p=347
http://www.rapidcar.ir/?p=313
http://www.rapidcar.ir/?p=345
http://www.rapidcar.ir/?p=164
http://www.rapidcar.ir/?p=255
http://www.rapidcar.ir/?p=311
http://www.rapidcar.ir/?p=346
http://www.rapidcar.ir/?p=315
http://www.rapidcar.ir/?p=162
http://www.rapidcar.ir/?p=158
http://www.rapidcar.ir/?p=98
http://www.rapidcar.ir/?p=386
http://www.rapidcar.ir/?p=407


تحلیل‌گر بازار سرمایه گفت: در هفته‌ای که گذشت بازار شاهد یک حرکت رفت و برگشتی درون کانال صعودی شاخص‌ها بود.

امیرعلی امیرباقری تحلیل‌گر بازار سرمایه درباره آخرین وضعیت بازار سرمایه اظهار کرد: در هفته‌ای که گذشت بازار سهام شاهد یک حرکت رفت و برگشتی درون کانال صعودی شاخص‌ها بود. وی گفت: تأثیر مثبت سیاست ارزی بر بخش مالی صورت سود و زیان شرکت‌های صادرات محور منجر به اقبال بازار سهام به این سمت شد و از آنجا که شرکت‌های این حوزه وزن زیادی در اقتصاد و شاخص‌ها دارند منجر به رشد بازار شد. امیرباقری با تأکید بر اینکه سیاست ارزی جدید بانک مرکزی به پشتیبانی دولت موجب برگشت روند قیمتی در سایر بازار‌های موازی شد، تصریح کرد: در هفته‌های گذشته بار‌ها نسبت به ریسک فزاینده سرمایه‌گذاری در این بازار‌ها هشدار داده شده بود. جدا از اقدامات دولت و بانک مرکزی، قیمت ارز و سکه در نقاط شکننده تکنیکال قرار داشت و این اقدام ماشه‌ای بر بازگشت روند بود. این تحلیل‌گر بازار سرمایه، اذعان داشت: وضعیت مشابهی در حال حاضر برای واحد پولی ترکیه اتفاق افتاد. ریزش شدید لیر ترکیه در برابر دلار آمریکا صرفا به دلیل تنش‌های سیاسی فی‌مابین نبود. بلکه این تنش‌ها ماشه‌ای بود که منجر به فعال شدن گسل‌های اقتصادی ترکیه شد. گسل‌هایی که معلول دخالت حوزه‌های مستقل سیاسی و اقتصادی در حیطه عمل و اختیارات یکدیگر بود. مقاومت شدید شخص رئیس جمهور ترکیه در برابر افزایش نرخ بهره به عنوان ابزار انقباضی بانک مرکزی و تقابل با این نهاد منجر به تضعیف شدید واحد پول این کشور شد. این راهبرد ضدتعاملی منجر به نصف شدن ارزش پول ترکیه ظرف یکسال اخیر شده است. وی ادامه داد: روز شنبه ۱۳۹۷/۵/۱۳ در بازار بورس تعداد ۱۶۳۳ میلیون برگه اوراق بهادار به ارزش ۵۷۷۲ میلیارد ریال دادوستد شد. بازار فرابورس نیز میزبان معامله ۷۳۶ میلیون برگه اوراق بهادار به ارزش ۵۱۱۵ میلیارد ریال بود. شاخص کل با ۳۲ نقطه پایه افزایش به سطح ۱۲۴۳۵۴ واحد دست یافت. آیفکس با ۶۶ نقطه پایه کاهش به سطح ۱۴۱۹ واحد بازگشت. نماد پارس همزمان بیشترین تاثیر مثبت بر شاخص و بیشترین ارزش معاملاتی را به خود اختصاص داد. امیرباقری تصریح کرد: روز یکشنبه ۱۳۹۷/۵/۱۴ در بازار بورس و فرابورس بترتیب تعداد ۲۶۳۰ و ۱۰۴۳ میلیون برگه اوراق به ارزش ۹۴۰۹ و ۵۹۸۱ میلیارد ریال مورد معامله قرار گرفت. شاخص کل با ۳.۳ درصد افزایش به رقم ۱۲۸۴۴۸ واحد رسید. آیفکس با رشد نزدیک به ۴ درصد به سطح ۱۴۷۴ واحد دست یافت. در این روز نماد فارس بیشترین تاثیر مثبت بر شاخص و نماد فولاد بیشترین ارزش ریالی معاملاتی را داشتند. این تحلیل گر بازار سرمایه افزود: روز دوشنبه ۱۳۹۷/۵/۱۵ در بازار بورس تعداد ۳۳۹۶ میلیون برگه اوراق به ارزش ۱۳۷۰۶ میلیارد ریال معامله شد. در بازار فرابورس نیز ۷۹۴ میلیون برگه اوراق بهادار به ارزش ۵۱۲۷ میلیارد ریال مورد داد و ستد قرار گرفت. شاخص کل و شاخص قیمت وزنی ارزشی با ۳.۸ درصد افزایش به سطوح ۱۳۳۳۲۸ و ۳۹۰۹۲ واحد دست یافتند. شاخص ۵۰ شرکت فعالتر با ۴.۵ درصد افزایش بیشترین رشد را از آن خود کرد و به سطح ۵۸۴۰ واحد دست یافت. آیفکس با ۳.۶ درصد رشد به رقم ۱۵۲۷ واحد رسید. در این روز نماد فارس بیشترین تاثیر مثبت بر شاخص کل بورس را داشت. نماد فولاد بیشترین ارزش ریالی معاملات را به خود اختصاص داد. امیرباقری گفت: روز سه شنبه ۱۳۹۷/۵/۱۶ در بازار بورس و فرابورس بترتیب تعداد ۲۵۹۴ و ۸۲۴ میلیون برگه اوراق بهادار به ارزش ۹۰۵۵ و ۴۳۰۵ میلیارد ریال مورد معامله قرار گرفت. در این روز کلیه شاخص‌های عمده بازار بدون تغییر محسوس نسبت به روز گذشته سطوح رقمی خود را تثبیت کردند. شاخص کل و کل هموزن بترتیب در سطوح ۱۳۳۵۸۴ و ۱۸۹۵۰ واحد ایستادند. آیفکس با ۳۲ نقطه پایه افزایش به سطح ۱۵۳۲ واحد دست یافت. فملی، پارسان و همراه بیشترین تأثیر مثبت را بر شاخص کل نهادند. نماد‌های پارس، فولاد و فملی بیشترین ارزش ریالی معاملات را بخود اختصاص دادند. وی درپایان اضافه کرد: روز چهارشنبه ۱۳۹۷/۵/۱۷ در بازار بورس تعداد ۲۲۲۶ میلیون برگه اوراق به ارزش ۶۵۸۸ میلیارد ریال مورد معامله قرار گرفت. در این روز شاخص کل با نزول ۲۰۰۰ واحدی همراه شد و به سطح ۱۳۱۵۲۱ واحد رسید. شاخص کل بازار دوم با ریزش ۵۰۰۰ واحدی به سطح ۲۶۷۳۰۲ واحد دست یافت. نماد‌های بزرگی، چون فارس، فولاد و پارس بیشترین تاثیر را در روند ریزشی شاخص داشتند. بیشترین ارزش معاملات در اختیار نماد‌های پارس، فولاد و تجارت قرار گرفت. در بازار فرابورس آیفکس با نزول ۳۲ واحدی به سطح ۱۵۰۰ واحد بازگشت. در این بازار ۶۳۵ میلیون برگه اوراق به ارزش ۴۴۳۴ میلیارد ریال مورد معامله قرار گرفت. مارون، زاگرس و میدکو بیشترین تاثیر کاهشی بر آیفکس را داشتند. نماد زاگرس بیشترین ارزش معاملات را به خود اختصاص داد. گفتنی است، بنابراین در هفته‌ای که گذشت بازار شاهد یک حرکت نوسانی در سقف شاخص بود. در ابتدای هفته رضا یت سهامداران از صعود شاخص و فتح قله‌های جدید و در انتهای هفته بازگشت شاخص به سطوح حمایتی و استراحت شکل گرفت.

منبع : iraneconomist.com

بازار سهام هفته مثبتی را پشت سرگذاشت

بازار سهام هفته مثبتی را پشت سرگذاشت



نه ریسک شان معقول است نه ایده نویی دارند؛ سرمایه‌گذاران حرفه ای حاضر به سرمایه‌گذاری بر روی آن ها نمی‌شوند اما با این حال به بورس و فرابورس ایران درخواست پذیرش داده‌اند تا شاید سرمایه‌گذاران غیرحرفه ای بدون توجه به ریسک زیاد شان در عرضه های اولیه اقدام به خریداری سهامشان کنند.

 صندوق های سرمایه‌گذاری خطر پذیر ابزاری مالی هستند که سرمایه‌گذاران حرفه‌ای در آن سرمایه‌گذاری می‌کنند تا مبالغ جمع شده صرف تامین مالی استارتاپ ها یا ایده های نو شود. همانطور که از اسم این صندوق‌ها بر می آید ذائقه سرمایه‌گذارانی که روی آن ها سرمایه‌گذاری می‌کنند ریسک را می طلبد اما به تازگی اتفاق جالبی رخ داده؛ سرمایه‌گذاران حرفه ای و ریسک پذیر حاضر نشدند در صندوق های خطر پذیری که در فرابورس پذیرش شده‌اند یا موافقت اصولی گرفته‌اند، سرمایه گذاری کنند. این موضوع به این معنی است که تحلیل های بنیادیِ سرمایه گذاران آگاه، آن ها را به این نتیجه رسانده که مقدار ریسک حاصل از سرمایه گذاری در استارتاپ هایی که نیاز به سرمایه دارند بسیار بالاست، انقدر که حتی آبدیده‌های این حوزه و آگاهان، حاضر نمی شوند سرمایه خود را در معرض ریسکِ آن قرار دهند. اما همانطور که گفته شد سرمایه های خطرپذیر فقط بر روی استارتاپ ها انجام نمی‌شود بلکه بر روی ایده‌های نو و ایده‌هایی که حرفی برای ارایه داشته باشند هم سرمایه گذاری می شوند. بسیاری از سرمایه گذاران ریسک پذیر علاقه مندند که ایده های نو را بپرورانند و ریسک شکست آن را به جان بخرند اما متاسفانه این سرمایه‌گذاران نه تنها ریسک استارتاپ های موجود را زیاد دیدند بلکه ایده نویی هم در آن ها نیافتند که آن ایده، آنها را تشویق به سرمایه‌گذاری کند. از طرفی نیز بازدهی آن‌ها صرفا در حد ادعاهایی است که خود استارتاپ ها مطرح می‌کنند آن ها مدعی هستند سرمایه‌گذارانی خارجی سابقا در آن ها سرمایه گذاری کرده‌اند، ادعایی که بسیاری با بیان دلایل و مدارکی آن را رد می کنند و حتی در خود اکو سیستم استارتاپی و بازار سرمایه نیز هزاران حرف و حدیث راجع به آن وجود دارد. این موضوع در گفت وگوی ایسنا با امیر هامونی مدیرعامل فرابورس ایران که درباره ارزشگذاری استارتاپ ها و صندوق های سرمایه گذاری جسورانه بود نیز مورد بررسی قرار گرفت؛ در آن گفت و گو امیر هامونی معتقد بود استارتاپ های بزرگی که در حال حاضر در ایران مطرح شده اند ایده یا پتنتی ثبت نکرده اند و صرفا یک کپی از نمونه خارجی هستند. این موضوع وقتی جالب تر می شود که این استارتاپ ها وقتی دیدند که در بحران مالی به سر می برند و سرمایه گذران آگاه و حرفه ای حاضر به سرمایه گذاری بر روی آنها نیستند  درخواست پذیرش خود را به بورس و فرابورس دادند تا از طریق منابع عامه مردم که حرفه ای هم نیستند، تامین مالی کنند. چندی پیش رئیس سازمان بورس در گفت وگو با ایسنا به سرمایه گذاران این حوزه هشدار داد که با توجه به ریسک بالای استارتاپ ها آگاهانه و با چشم باز در سرمایه گذاری بر روی استارتاپ ها تصمیم گیری کنند. سرمایه گذاران آگاه این هشدار شاپور محمدی را جدی گرفتند و حاضر نشدند بر روی صندوق های خطر پذیر سرمایه گذاری کنند اما آیا سرمایه گذران غیر حرفه ای هم این صحبت رئیس سازمان بورس را درک می کنند؟ در عین حال رئیس صندوق نوآوری و شکوفایی نیز در تایید این حرف از استارتاپ ها و شرکت های دانش بنیان ایرانی انتقاد کرده که چرا ایده جدیدی ندارند. بهزاد سلطانی در اظهارات خود صراحتا گفته که “استارتاپ ها و شرکت های دانش بنیان ایرانی کپی کار هستند” در صورتی که استارتاپ ها باید از خود ایده داشته باشند. ایده ای که آن ها را تنها به منابع مالی وابسته نکند. اما اتفاق بدی که پیش بینی می شد گویا در حال وقوع است، با کاهش منابع مالی در استارت آپ ها هر روز خبری از ورشکستگی و جمع شدن آنها می شنویم، گویا حباب کاذبی که ایجاد شده بود در حال ترکیدن است و استارت آپ ها در حال آشنا شدن با دنیای واقعی هستند، دنیایی که باید در آن با تلاش زیاد و ایده های خلاقانه رقابت کنند، نه صرفا اینکه با دفاتر کاری مشابه دفاتر استارت آپ های سیلیکونولی به کار خود رنگ لعاب ظاهری زنند. کارشناسان این حوزه معتقدند استارت آپ های بزرگ باید قبل از ورشکست شدن و نابودی اکوسیستم استارتاپی به فکر تغییر مدل کسب و کار خود باشند و بدانند که دوره ریخت و پاش های میلیاردی تمام شده است، امروز برای این استارتاپ ها روز آزمون است. گویای ورشکستگی برخی از آن استارتاپ ها این است که یک شرکت تبلیغاتی وابسته به یکی از آن استارتاپ های یاد شده که در خواست پذیرش به بورس و فرابورس داده است به تازگی به علت مشکلات مالی با شرکتی دیگر ادغام شده تا بتواند پاسخگوی هزینه های خود باشد.

منبع : iraneconomist.com

با ریسک سوداگرانه و بدون ایده نو نمی‌توان بورسی شد

با ریسک سوداگرانه و بدون ایده نو نمی‌توان بورسی شد



به گزارش ایران اکونومیست؛ صندوق های سرمایه گذاری خطر پذیر ابزاری مالی هستند که سرمایه‌گذاران حرفه‌ای در آن سرمایه‌گذاری می‌کنند تا مبالغ جمع شده صرف تامین مالی استارتاپ ها یا ایده های نو شود.

همانطور که از اسم این صندوق‌ها بر می آید ذائقه سرمایه‌گذارانی که روی آن ها سرمایه‌گذاری می‌کنند ریسک را می طلبد اما به تازگی اتفاق جالبی رخ داده؛ سرمایه گذاران حرفه ای و ریسک پذیر حاضر نشدند در صندوق های خطر پذیری که در فرابورس پذیرش شده‌اند سرمایه گذاری کنند.

این موضوع به این معنی است که تحلیل های بنیادیِ سرمایه گذاران آگاه، آن ها را به این نتیجه رسانده که مقدار ریسک حاصل از سرمایه گذاری در استارتاپ هایی که نیاز به سرمایه دارند بسیار بالاست، انقدر که حتی آبدیده‌های این حوزه و آگاهان، حاضر نمی شوند سرمایه خود را در معرض ریسکِ آن قرار دهند.

اما همانطور که گفته شد سرمایه های خطرپذیر فقط بر روی استارتاپ ها انجام نمی‌شود بلکه بر روی ایده‌های نو و ایده‌هایی که حرفی برای ارایه داشته باشند هم سرمایه گذاری می شوند. بسیاری از سرمایه گذاران ریسک پذیر علاقه مندند که ایده های نو را بپرورانند و ریسک شکست آن را به جان بخرند اما متاسفانه این سرمایه‌گذاران نه تنها ریسک استارتاپ های موجود را زیاد دیدند بلکه ایده نویی هم در آن ها نیافتند که آن ایده، آنها را تشویق به سرمایه‌گذاری کند.

از طرفی نیز بازدهی آن‌ها صرفا در حد ادعاهایی است که خود استارتاپ ها مطرح می‌کنند آن ها مدعی هستند سرمایه‌گذارانی خارجی سابقا در آن ها سرمایه گذاری کرده‌اند، ادعایی که بسیاری با بیان دلایل و مدارکی آن را رد می کنند و حتی در خود اکو سیستم استارتاپی و بازار سرمایه نیز هزاران حرف و حدیث راجع به آن وجود دارد.

این موضوع  با امیر هامونی مدیرعامل فرابورس ایران که درباره ارزشگذاری استارتاپ ها و صندوق های سرمایه گذاری جسورانه بود نیز مورد بررسی قرار گرفت؛ در آن گفت و گو امیر هامونی معتقد بود استارتاپ های بزرگی که در حال حاضر در ایران مطرح شده اند ایده یا پتنتی ثبت نکرده اند و صرفا یک کپی از نمونه خارجی هستند.

این موضوع وقتی جالب تر می شود که این استارتاپ ها وقتی دیدند که در بحران مالی به سر می برند و سرمایه گذران آگاه و حرفه ای حاضر به سرمایه گذاری بر روی آنها نیستند  درخواست پذیرش خود را به بورس و فرابورس دادند تا از طریق منابع عامه مردم که حرفه ای هم نیستند، تامین مالی کنند.

چندی پیش رئیس سازمان بورس  به سرمایه گذاران این حوزه هشدار داد که با توجه به ریسک بالای استارتاپ ها آگاهانه و با چشم باز در سرمایه گذاری بر روی استارتاپ ها تصمیم گیری کنند. سرمایه گذاران آگاه این هشدار شاپور محمدی را جدی گرفتند و حاضر نشدند بر روی صندوق های خطر پذیر سرمایه گذاری کنند اما آیا سرمایه گذران غیر حرفه ای هم این صحبت رئیس سازمان بورس را درک می کنند؟

در عین حال رئیس صندوق نوآوری و شکوفایی نیز در تایید این حرف از استارتاپ ها و شرکت های دانش بنیان ایرانی انتقاد کرده که چرا ایده جدیدی ندارند. بهزاد سلطانی در اظهارات خود صراحتا گفته که “استارتاپ ها و شرکت های دانش بنیان ایرانی کپی کار هستند” در صورتی که استارتاپ ها باید از خود ایده داشته باشند. ایده ای که آن ها را تنها به منابع مالی وابسته نکند.

اما اتفاق بدی که پیش بینی می شد گویا در حال وقوع است، با کاهش منابع مالی در استارت آپ ها هر روز خبری از ورشکستگی و جمع شدن آنها می شنویم، گویا حباب کاذبی که ایجاد شده بود در حال ترکیدن است و استارت آپ ها در حال آشنا شدن با دنیای واقعی هستند، دنیایی که باید در آن با تلاش زیاد و ایده های خلاقانه رقابت کنند، نه صرفا اینکه با دفاتر کاری مشابه دفاتر استارت آپ های سیلیکونولی به کار خود رنگ لعاب ظاهری زنند.

کارشناسان این حوزه معتقدند استارت آپ های بزرگ باید قبل از ورشکست شدن و نابودی اکوسیستم استارتاپی به فکر تغییر مدل کسب و کار خود باشند و بدانند که دوره ریخت و پاش های میلیاردی تمام شده است، امروز برای این استارتاپ ها روز آزمون است. گویای ورشکستگی برخی از آن استارتاپ ها این است که یک شرکت تبلیغاتی وابسته به یکی از آن استارتاپ های یاد شده که در خواست پذیرش به بورس و فرابورس داده است به تازگی به علت مشکلات مالی با شرکتی دیگر ادغام شده تا بتواند پاسخگوی هزینه های خود باشد.

منبع : iraneconomist.com

با ریسک سوداگرانه و بدون ایده نو نمی‌توان بورسی شد



فروش رنو فرانسه به ایران در ششمین ماه سال جاری میلادی نصف شد و به ۵ هزار و ۵۸۱ دستگاه رسید.

 به گزارش تسنیم ؛شرکت خودروسازی رنو فرانسه اعلام کرد در ششمین ماه سال جاری میلادی ۵۵۸۱ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرده است.

 

فروش رنو فرانسه به ایران در این ماه نسبت به مدت مشابه سال قبل یعنی ژوئن ۲۰۱۷ افت ۵۳ درصدی داشته است. رنو در ژوئن سال گذشته ۱۲۰۴۸ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرده بود.

 

ارم شرکت رنو

 

در پی خروج آمریکا از توافق هسته ای و اعلام بازگشت تحریم ها علیه ایران فروش این شرکت خودروساز فرانسوی در بازار ایران رو به کاهش گذاشته است. این شرکت فرانسوی اعلام کرده است از تحریم های آمریکا علیه ایران پیروی خواهد کرد.

 

بر این اساس مجموع فروش رنو به ایران در ۶ ماهه ۲۰۱۸ نیز نسبت به مدت مشابه سال قبل افت ۱۰ درصدی داشته و به ۶۱۳۵۴ دستگاه رسیده است. در مدت مشابه سال ۲۰۱۷ فروش رنو در ایران ۶۸۳۶۵ دستگاه اعلام شده بود.

 

رنو در سال ۲۰۱۷ میلادی ۱۶۲ هزار و ۷۹ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرد. فروش رنو فرانسه به ایران در این سال نسبت به سال قبل از آن رشد ۴۹٫۳ درصدی داشت. فروش رنو به ایران در سال ۲۰۱۶ نیز نسبت به سال قبل از آن رشد ۱۱۰ درصدی داشت و به ۱۰۸۵۳۶ دستگاه رسید.

 

رنو در سال ۲۰۱۵ بالغ بر ۵۱۵۰۰، در سال ۲۰۱۴ بالغ بر ۳۳هزار دستگاه و در سال ۲۰۱۳ بالغ‌ بر ۳۹هزار و ۶۰۰ دستگاه از محصولات خود را به ایران فروخته بود.

منبع : beytoote.com

فروش رنو فرانسه به ایران نصف شد

فروش رنو فرانسه به ایران نصف شد



رییس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودروی تهران از نزولی شدن قیمت‌ها در بازار خودروهای داخلی و وارداتی به دنبال اجرای بسته جدید ارزی دولت خبر داد. 

سعید موتمنی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: در چند روز اخیر قیمت‌ها در بازار خودرو نزولی شده است.

 

وی با بیان اینکه در همین چند روز قیمت خودروهای داخلی به طور میانگین ۱۸ درصد و خودروهای وارداتی نیز ۶ درصد کاهش یافته است، خاطرنشان کرد: دلیل نزولی شدن قیمتها در بازار خودرو، معرفی و اجرایی شدن بسته جدید ارزی دولت است.

 

رییس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودروی تهران ادامه داد: شاهد هستیم که با اجرای بسته جدید ارزی دولت، نرخ ارز در بازار آزاد کاهش یافته که همین موضوع نیز کاهشی شدن قیمت خودرو در بازار را به دنبال داشته است.

 

وی افزود: البته تاکید می‌کنم که با وجود کاهش قیمت‌ها در بازار خودرو، قیمت خودروهای داخلی و وارداتی همچنان حبابی و غیرواقعی است و باید بیش از این کاهش یابد.

 

موتمنی با بیان اینکه اگر عرضه خودرو از سوی خودروسازان مناسب باشد همچنان شاهد کاهش قیمت این محصولات در بازار خواهیم بود، تصریح کرد: در خودروهای وارداتی نیز خودرو به اندازه کافی در بازار هست اما خریداری در این بازار وجود ندارد.

 

به گزارش ایسنا، در چند ماه اخیر قیمت خودرو در بازار به صورت شدید و بی‌ضابطه‌ای افزایش یافته است.

 

منبع : beytoote.com

قیمت‌ها در بازار خودرو نزولی شد

قیمت‌ها در بازار خودرو نزولی شد



 

بسته ارزی دولت در شرایطی یکشنبه شب باز شد که طبق آن، زنجیره خودروسازی کشور از این پس به ارز دولتی دسترسی ندارد و باید نیاز ارزی خود را از مسیر بازار آزاد تامین کند. در این شرایط، حالا این پرسش مهم پیش آمده که حذف یارانه ارزی زنجیره خودروسازی کشور، می‌تواند مقدمه آزادسازی قیمت خودرو باشد یا همچنان شورای رقابت مرجع قیمت‌گذاری باقی خواهد ماند.طبق تصمیم دولت، ارز دولتی تنها صرف واردات کالاهای اساسی و دارو خواهد شد و تامین نیاز ارزی سایر کالاها، از مسیر بازار ثانویه و صرافی‌ها امکان‌پذیر است.

 

در بازار ثانویه، ارز حاصل از صادرات غیر‌نفتی (به‌خصوص فرآورده‌های نفتی، گاز طبیعی، پتروشیمی، محصولات فولادی و فلزات رنگی) با قیمتی توافقی (بین صادرکننده و واردکننده) در اختیار واردکنندگان قرار خواهد گرفت.

 

نوبت آزادسازی قیمت خودرو رسید؟

بنابراین، خودروسازان و قطعه‌سازان کشور نیز از این پس باید ارز موردنیاز خود را از بازار ثانویه و با قیمت آزاد (توافقی) تامین کنند. تا پیش از بازگشایی بسته ارزی، زنجیره خودروسازی کشور این امکان را داشت تا نیاز ارزی خود را برای واردات مواد اولیه و قطعات، از مسیر ارز رسمی (ارز با قیمت دولتی) تامین کند و این موضوع به نوبه خود اثری مهم روی کنترل هزینه تولید خودروسازان و قطعه‌سازان خواهد داشت.حالا اما با توجه به سیاست‌های ارزی جدید دولت، هزینه تولید خودروسازان، قیمت خودروها در بازار، توان خرید مشتریان و همچنین تیراژ خودروهای داخلی، متاثر از این ماجرا خواهند شد.

 

بر این اساس، افزایش هزینه تولید در واحدهای قطعه‌سازی و خودروسازی، شوک قیمتی به بازار آزاد خودرو، کاهش قابل‌توجه قدرت خرید مشتریان و نزولی شدن تولید، از جمله اتفاقاتی هستند که برخی مقطعی و برخی دائمی، رخ خواهند داد.در این شرایط، زنجیره خودروسازی کشور انتظار دارد حالا که دسترسی صنایع خودرو و قطعه به ارز دولتی قطع شده، قیمت‌گذاری نیز آزاد شود، تا تولیدکنندگان زیان‌ها و آسیب‌هایی سخت و کمرشکن را به خود نبینند. البته با توجه به ممنوعیت واردات خودرو و همچنین انحصار نسبی در بازار خودروی کشور، هنوز هم تردیدهایی در مورد آزادسازی قیمت خودرو وجود دارد، با این حال به‌نظر می‌رسد قیمت‌گذاری دولتی در شرایطی که نرخ ارز برای خودروسازان و قطعه‌سازان آزاد شده، به ادامه دلالی و واسطه‌گری (در بازار خودرو) و فشار مضاعف بر تولیدکنندگان خواهد انجامید. در کنار این موضوع البته افزایش فشار قیمتی بر مصرف‌کنندگان نیز چالش بزرگی است که در اثر آزادسازی قیمت خودرو رخ خواهد داد.

 

افزایش هزینه تولید خودرو

قطع دسترسی زنجیره خودروسازی کشور به ارز دولتی، بدون تردید اولین اثر خود را بر هزینه تولید صنایع خودرو و قطعه کشور خواهد گذاشت. تا پیش از رونمایی بسته ارزی دولت، خودروسازان و قطعه‌سازان بخش اعظم نیاز ارزی خود را از ناحیه ارز رسمی تامین می‌کردند، بنابراین هزینه تولید محصولات آنها (از ناحیه ارزبری) قابل‌کنترل بود.حالا اما با توجه به قطع دسترسی صنایع خودرو و قطعه به ارز دولتی، هزینه تولید در این دو صنعت حیاتی افزایش چشمگیری خواهد داشت و این موضوع به‌طور مستقیم روی قیمت خودروها اثر خواهد گذاشت.

 

هرچند در این سال‌ها پروسه داخلی‌سازی خودروها در کشور ادامه داشته و در حال حاضر برخی محصولات دارای ساخت داخل حول و حوش ۹۰ درصد نیز هستند، با این حال، هم خودروسازان و هم قطعه‌سازان، هنوز هم به واردات وابسته و ارزبری دارند.

 

این وابستگی البته نسبی بوده و درصد آن برای خودروها و قطعات، مختلف است. به‌عبارت بهتر، برخی خودروها و قطعات ارزبری پایینی دارند و برخی متوسط و برخی نیز ارز زیادی مصرف می‌کنند. هرچه هست، در مجموع این وابستگی ارزی خودروسازان حالا که دسترسی به ارز رسمی قطع شده، بیش از پیش خود را در هزینه‌های تولید نشان می‌دهد و به‌طور مستقیم بر قیمت نهایی خودروها اثر می‌گذارد. از سوی دیگر، قطعه‌سازان نیز متاثر از حذف ارز دولتی، مجبورند مواد اولیه موردنیاز خود را با ارز آزاد تامین کنند و بنابراین هزینه تولید قطعات نیز بالا می‌رود. با این حساب، هزینه تولید و قیمت تمام‌شده خودروهای داخلی از دو منبع شامل ارزبری قطعات خارجی خودروسازان و تامین مواد اولیه قطعه‌سازان (از خارج) شارژ خواهد شد.

 

در این مورد حسن کریمی‌سنجری، کارشناس خودرو کشور به «دنیای‌اقتصاد» گفت: با توجه به قطع دسترسی زنجیره خودروسازی به ارز دولتی، قطعا یک پرش قیمتی در تولید خودروهای داخلی خواهیم داشت و طبعا هرچه محصولی دارای ارزبری بالاتری باشد، بیشتر متاثر از این افزایش قیمت خواهد شد.وی با بیان اینکه خودروسازان و قطعه‌سازان حالا با مشکل تحریم نیز مواجه هستند، افزود: این مشکل نیز به نوبه خود سبب محدودیت دسترسی به قطعات خارجی می‌شود و طبعا هزینه تامین را (از ناحیه ارزی و ریالی) بالا می‌برد و در نتیجه قیمت تمام شده هم متاثر از این اتفاق، بالاتر خواهد رفت.

 

این کارشناس ادامه می‌دهد: در کنار اینها، اثر تورمی روی بازار نیز به افزایش هرچه بیشتر قیمت‌ها کمک خواهد کرد.اظهارات این کارشناس در شرایطی است که رضا رضایی، رئیس پیشین انجمن قطعه‌سازان ایران نیز معتقد است با توجه به قطع دسترسی خودروسازان و قطعه‌سازان به ارز رسمی، هزینه تولید بسیار افزایش خواهد یافت و هم قیمت قطعات بالا می‌رود و هم قیمت خودروهای داخلی. وی با بیان اینکه زنجیره خودروسازی کشور تا پیش از بسته ارزی دولت، بیشتر نیاز خود را از محل ارز رسمی تامین می‌کرد، گفت: حالا مجبوریم ارز موردنیاز را از بازار آزاد تامین کنیم، هرچند این اتفاق به دو شرط آزادسازی قیمت خودرو و تثبیت مقررات ارزی، می‌تواند در مجموع به نفع صنعت کشور باشد.

 

کاهش قدرت خرید مشتریان و نزولی شدن تقاضا

اما افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام‌شده خودروهای داخلی از ناحیه تغییر مسیر تامین ارز، دو اثر بسیار مهم را در حوزه بازار و در بخش تولید خواهد گذاشت. بر این اساس، افزایش قیمت تمام‌شده سبب کاهش قدرت خرید مشتریان می‌شود و این موضوع به معنای پایین آمدن تقاضا در بازار خودرو است.طی چند سال گذشته و با وجود آنکه خودروهای داخلی متناسب با ارز رسمی و همچنین نظارت شورای رقابت قیمت‌گذاری شده‌اند، بخشی از مشتریان قدرت خرید خود را به‌دلیل افزایش قیمت خودرو از دست داده‌اند. با این حساب، حالا که دیگر ارز رسمی به خودروسازان و قطعه‌سازان داده نمی‌شود و هزینه تولید و قیمت تمام‌شده بالاتر می‌رود، قدرت خرید مشتریان باز هم کاهش خواهد یافت.بر این اساس، تقاضا در بازار خودرو نیز کاهشی خواهد شد و این موضوع به‌طور مستقیم بر تیراژ خودروسازان اثر می‌گذارد.

 

در واقع تولید خودروسازان جدا از اینکه به‌دلیل مسائلی مانند آغاز تحریم‌های آمریکا (علیه خودروسازی) و همچنین بالا رفتن هزینه‌های تولید (از نواحی مختلف به‌خصوص آزاد شدن نرخ ارز) کاهشی خواهد شد، از بخش تقاضا نیز ضربه می‌خورد. به هر حال وقتی قیمت خودرو (از ناحیه بالا رفتن هزینه تولید ناشی از آزاد شدن نرخ ارز) افزایش یابد، «خودرو» از اولویت خرید بخشی از مشتریان خارج می‌شود و این یعنی کاهش تقاضا و به تبع آن، نزولی شدن تولید.در این مورد، رئیس پیشین انجمن قطعه‌سازان معتقد است که همین حالا نیز به‌دلیل تحریم و برخی مشکلات داخلی، تولید خودرو کاهش یافته و قطعا با توجه به سیاست ارزی جدید دولت، بیشتر و بیشتر نیز شاهد کاهش تیراژ خواهیم بود. رضایی با بیان اینکه افت تیراژ حتمی است، گفت: آزادسازی نرخ ارز که به افزایش هزینه تولید و قیمت تمام‌شده منجر می‌شود، به نوبه خود اثر کاهشی روی قدرت خرید مشتریان خواهد گذاشت و از حجم تقاضا در بازار خودرو می‌کاهد.

 

قیمت خودرو آزاد می‌شود؟

با آزادسازی نرخ ارز برای صنایع خودرو و قطعه، حالا این پرسش بسیار مهم به وجود آمده که تکلیف قیمت‌گذاری خودروهای داخلی چه خواهد شد. آیا با توجه به افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام شده خودرو، دولت قیمت‌گذاری را آزاد می‌کند یا همچنان بر تعیین قیمت از سوی شورای رقابت اصرار خواهد کرد؟در حال حاضر، شورای رقابت به عنوان نهادی فراقوه‌ای، نسبت به کشف قیمت خودروهای زیر ۴۵ میلیون تومان داخلی اقدام می‌کند و بالای ۴۵ میلیونی‌ها نیز توسط خودروسازان تعیین قیمت می‌شوند.

 

ازآنجاکه بیشتر خودروهای داخلی (از جنبه تیراژ) در دسته زیر ۴۵ میلیون تومان قرار دارند، قیمت‌گذاری به اصطلاح دستوری همواره مورد اعتراض فعالان صنعت خودرو و حتی بسیاری از کارشناسان بوده و هست. با این حال دولت با استناد به رقابتی نبودن بازار و همچنین حمایت‌های تعرفه‌ای از خودروسازان و البته تخصیص یارانه ارزی به آنها، مجوز آزادسازی قیمت خودرو را صادر نکرده است.هرچند در حال حاضر بازار خودرو کشور چندان رقابتی نیست و واردات نیز ممنوع است، با این حال، حذف یارانه ارزی زنجیره خودروسازی کشور، پرونده آزادسازی قیمت را دوباره به جریان انداخته است. بر این اساس، خودروسازان و قطعه‌سازان و برخی کارشناسان معتقدند دولت بهتر است حالا که یارانه ارزی صنعت خودرو را قطع کرده، قیمت را نیز آزاد کند تا تولید آسیبی جدی نبیند.

 

در این مورد، داوود میرخانی رشتی، مدیرعامل سابق ایران خودرو و مشاور انجمن خودروسازان ایران گفت: اگر تقویم بازار خودرو را در ۴۰ سال گذشته مرور کنیم، متوجه خواهیم شد در دوره‌ای که قیمت‌گذاری متناسب با حاشیه بازار صورت می‌گرفت، قیمت خودرو به‌خوبی کنترل و تورم بسیار کمتری در مقایسه با تورم کلی صنعت، رخ داد. وی با بیان اینکه در دوره ۱۱ ساله آزادی قیمت خودرو (حدفاصل سال‌های ۷۷ تا ۸۸) تورم خودرو از شاخص ۱۰۰ به ۱۳۳ رسید، افزود: این در حالی بود که در همان مقطع زمانی، تورم صنعت به شاخص ۴۲۸ دست یافت و مقایسه این دو رقم با یکدیگر نشان می‌دهد تعیین قیمت در حاشیه بازار، به کنترل قیمتی می‌انجامد. وی تاکید کرد: بنابراین حالا نیز که یارانه ارزی صنعت خودرو قطع شده، بهتر است قیمت‌گذاری نیز از شورای رقابت گرفته و به خودروسازان سپرده شود تا آنها بتوانند قیمت محصولات را در حاشیه بازار تعیین کنند.به گفته میرخانی، اگر حالا که یارانه ارزی قطع شده، قیمت‌گذاری آزاد نباشد، نمی‌توان از خودروسازان و قطعه‌سازان انتظار افزایش کیفیت و انجام تحقیق و توسعه را داشت، کمااینکه در این سال‌ها نیز به‌دلیل قیمت‌گذاری دستوری، نوسازی چندانی در صنایع خودرو و قطعه صورت نگرفته است.

 

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه با اشاره به زیان ۲۰ هزار میلیارد تومانی خودروسازان، گفت: این زیان کلان نتیجه قیمت‌گذاری دستوری است و امیدواریم حالا که دیگر ارز رسمی به زنجیره خودروساز نمی‌دهند، حداقل خودرو را از لیست کالاهای انحصاری خارج و قیمت‌گذاری را آزاد کنند تا ضرری بیش از این گریبان شرکت‌های خودروساز را نگیرد.وی اما در پاسخ به اینکه آیا ورود شورای رقابت به ماجرای قطع یارانه ارزی و اعلام قیمت‌های جدید می‌تواند در جبران هزینه تولید (از ناحیه استفاده از ارز آزاد) راهگشا باشد، تاکید کرد: شورای رقابت اولا قیمت‌ها را در حاشیه بازار تعیین نمی‌کند و ثانیا تورم گذشته را ملاک قیمت‌گذاری قرار می‌دهد و بنابراین بهترین راه، کنار گذاشتن این شورا از قیمت‌گذاری خودرو است.

 

اظهارات میرخانی در شرایطی است که کریمی‌سنجری نیز بر لزوم آزادسازی قیمت خودرو تاکید می‌کند، منتها معتقد است این اقدام باید محتاطانه و مشروط انجام شود. وی گفت: اگر در این شرایط که یارانه ارزی قطع شده، قیمت‌گذاری آزاد نشود، خودروسازان و قطعه‌سازان متحمل زیان خواهند شد و از طرفی، بازار دلالی و واسطه‌گری همچنان داغ خواهد ماند.وی افزود: در کشورهای جهان سوم از جمله ایران، حضور دولت در بنگاهداری و قیمت‌گذاری، مانند قفسی است که حکم محافظت از شهروندان را در مقابل خطرات بیرونی (خصوصی‌سازی و آزادی قیمت) را دارد، بنابراین اگر قرار است در این قفس را باز کنیم، این کار باید با احتیاط و کمترین صدمه و آسیب انجام شود.

 

کریمی ادامه داد: وظیفه دولت در شرایط فعلی بازار خودرو، نظارت بر عرضه از سوی خودروسازان است نه سرکوب قیمتی، بنابراین بهتر است قیمت‌گذاری آزاد و از آن سو تامین و تولید خودروسازان و قطعه‌سازان برای ایجاد تعادل در عرضه و تقاضا، پایش شود.به گفته این کارشناس، اگر قرار باشد همچنان شورای رقابت در قیمت‌گذاری دخالت کند، کشف قیمت واقعی صورت نخواهد گرفت بنابراین دلالان و واسطه‌گران کماکان بر بازار خودرو دست‌درازی خواهند کرد.

 

دنیای‌اقتصاد 

منبع : beytoote.com

نوبت آزادسازی قیمت خودرو رسید؟

نوبت آزادسازی قیمت خودرو رسید؟



خرداد ماه امسال تولید چهار مدل خودروی سواری متوقف شد.

 به گزارش ایسنا؛در این مدت تولید جک J۵ با کاهش ۱۰۰ درصدی همراه بوده و از ۸۵۵ دستگاه در خرداد ماه ۱۳۹۶ به صفر کاهش یافت.

 

تولید ام‌وی‌ام ۱۱۰S نیز متوقف شده و از یک دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به صفر رسید. خرداد ماه امسال تولید لیفان X۵۰ نیز ۱۰۰ درصد کاهش یافته و از ۱۵۰ دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به صفر کاهش یافت.

 

تولید آسا B۵۰ نیز متوقف شده و از یک دستگاه در خرداد ماه ۱۳۹۶ به صفر رسید.

 

 

منبع : beytoote.com

تولید کدام خودروها متوقف شد؟

تولید کدام خودروها متوقف شد؟



خرداد ماه امسال تولید انواع ون به طور میانگین ۱۹.۳ درصد کاهش یافت.

به گزارش ایسنا، در این مدت تولید انواع ون از ۱۱۴ دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به ۹۲ دستگاه رسید.

 

خرداد ماه امسال تولید این محصول در ایران خودرو دیزل متوقف شده و از ۸۴ دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به صفر کاهش یافت.

 

برخلاف این شرکت اما تولید انواع ون در دو شرکت دیگر با افزایش همراه بوده است.

 

تولید این محصول در سروش دیزل مبنا صعودی بوده و از ۳۰ دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به ۸۰ دستگاه افزایش یافت.

 

خرداد ماه امسال تولید انواع ون در سایپا نیز به ۱۲ دستگاه رسید. این در حالی است که خرداد ماه ۱۳۹۶ تولید ون در این شرکت متوقف بود.

 

 

منبع : beytoote.com

تولید ون کاهش یافت

تولید ون کاهش یافت



رسیدگی به پرونده قاچاق خودرو وارد فاز جدیدی شد که شروع آن توسط پلیس هرمزگان کلید خورد.

‌‌به گزارش ایسنا، ‌در پی انجام قاچاق سازمان‌یافته خودرو در هرمزگان که با هوشیاری نیروی انتظامی استان و کشف ۴۲۴ دستگاه خودرو در اواخر سال ۹۶ انجام شد، این پرونده جهت سیر مراحل قانونی در اختیار مرجع قضائی قرار گرفت.

 

به گفته سردار ملکی فرمانده ‌انتظامی استان هرمزگان در بررسی اولیه که توسط پلیس صورت گرفت، تعداد ۴۲۴ دستگاه خودرو که با جعل اسناد انجام شد و حتی ۱۰۵ دستگاه از این خودروها بدون پته‌های گمرکی ترخیص شده بودند که اقدامات پلیسی در آن زمان منجر به دستگیری ۷ متهم شد.

 

پس از اعلام این خبر بود که تائید و تکذیب از سوی سازمان‌ها و نهادهای مختلفی شروع شد و مسئولین متعدد در بخش‌های دولتی و نیز تعدادی از نمایندگان مجلس عکس‌العمل‌های زیادی در پیگیری موضوع نشان دادند و بعضاً در برخی موارد نیز نهادهایی پلیس را متهم به تشویش اذهان عمومی و مصاحبه زودهنگام کردند، اما در ادامه دیده شد که تعداد خودروهای قاچاق وارد شده به کشور به هزاران دستگاه افزایش پیدا کرد.

 

در آخرین اقدام نیز رئیس‌جمهور پس از دریافت گزارشی از وزارت صنعت و معدن، اطلاعات و امور اقتصادی و بازرسی ریاست جمهوری درباره وقوع تخلفات در واردات و فروش خودرو خارجی دستورات صریح به سه وزارتخانه و معاون حقوقی رئیس‌جمهور صادر کرد و از قوه قضائیه خواست که ترتیبی اتخاذ شود تا با دقت، سرعت و خارج از نوبت به این پرونده‌ها رسیدگی شود.

 

وی همچنین از فساد هماهنگ از طریق مشارکت چند نفر از کارگزاران دولتی و شرکت‌های واردکننده خودرو و یک شرکت رایانه‌ای خبر داد.

 

مقام معظم رهبری نیز در جلسه‌ای که به دعوت ایشان از رئیس‌جمهور و اعضای  هیئت دولت انجام شده بود، دستور رئیس‌جمهور برای برخورد با تخلفات در واردات خودرو را خوب خواندند و پیگیری تا حصول نتیجه این دستورها را خواستار شدند.

 

رئیس قوه قضائیه نیز از بازجویی برخی از مدیران وزارت صنعت درباره واردات خودرو خبر داد و با اشاره به دستور رئیس‌جمهور و درخواست وی از قوه قضائیه برای برخورد با متخلفان این پرونده، موضوع را مثبت ارزیابی کرد و از احضار برخی مدیران شرکت‌های واردکننده خودرو در کشور خبر داد.

 

حال امیدواریم این پرونده که با اقدامات اولیه پلیس استان هرمزگان، رسیدگی دقیق و سریع رئیس کل دادگستری استان و دادستان در بندرعباس باز شده و تا این مرحله ادامه پیدا کرده است و عزم جدی دولت و قوه قضائیه نیز در برخورد سریع با این تخلفات مطرح شده است به نتیجه مطلوب برسد و متخلفان کلان حوزه قاچاق معرفی و مجازات شوند.

 

 

منبع : beytoote.com

رسیدگی به پرونده قاچاق خودرو وارد فاز جدیدی شد

رسیدگی به پرونده قاچاق خودرو وارد فاز جدیدی شد



خودروی متفاوت و بسیار پیشرفته الکتریکی شرکت چینی بایتون به عنوان جدیدترین مدل مفهومی خودرو در شوی سالانه لاس وگاس ۲۰۱٨ رونمایی شد. این خودرو شامل صفحه‌نمایش‌های چندگانه و نیز داشبورد رسانه‌ای قابل‌اشتراک است که امکان به اشتراک‌گذاری محتوای رسانه‌ای مختلف با سرنشینان را فراهم می‌کند.

 

 

 

 

 

 

 

خبرآنلاین

رونمایی از خودروی الکتریکی پیشرفته چینی‌ها در لاس‌وگاس/تصاویر

رونمایی از خودروی الکتریکی پیشرفته چینی‌ها در لاس‌وگاس/تصاویر



به گزارش مشرق، خودروساز ژاپنی تویوتا تصاویری را از نسخه آزمایشی خودروی مفهومی برقی جدید خود را منتشر کرد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

رونمایی تویوتا از یک خودروی عجیب/تصاویر

رونمایی تویوتا از یک خودروی عجیب/تصاویر



در این گزارش تصویری می‌توانید عکس‌های مربوط به برترین موتورسیکلت‌های الکتریکی جهان را به همراه مشخصات مختصری درباره آن‌ها مشاهده کنید.

به گزارش سینا پلاس، اگر طرفدار موتورسیکلت هستید و درعین‌حال نیز نمی‌خواهید برای محیط‌زیست آلودگی به همراه بیاورید، این مقاله برای شما نوشته‌شده است. در ادامه به معرفی ۱۰ موتورسیکلت ویژه الکتریکی خواهیم پرداخت که هر یک مزایای منحصربه‌فردی دارند.

Alta Redshift MX

این موتورسیکلت مخصوص جاده‌های ناهموار ساخته‌شده است و یک مدل استاندارد ۲۵۰ سی‌سی به‌حساب می‌آید.این مدل می‌تواند با قدرت ۴۰ اسب بخاری خود یک گزینه بسیار مناسب در ازای پرداخت ۱۵ هزار دلار باشد.

Alta Redshift SM

شرکت آلتا موتورسیکلت‌های الکتریکی بسیار خوبی را می‌سازد و مدل Redshift SM عملا  نسخه شهری مدل MX است. این محصول با توان ۴۰ اسب بخاری خود می‌تواند به کمک باتری ۵٫۸ کیلووات ساعتی موجود در آن، یک موتورسیکلت معقول برای هزینه ۱۵ هزار ۵۰۰ دلار باشد.

Brutus 2 Café

این موتور زیبا هنوز به بازار مصرف عرضه نشده است و تنها اطلاعاتی که درباره آن منتشر شده است، باتری ۱۰ کیلووات ساعت آن است. بااین‌وجود علیرغم نامشخص بودن توان و قیمت این موتور، یک نگاه به‌ظاهر آن برای متقاعد کردن هرکسی کافی خواهد بود.

Brutus V9

هارلی دیویدسون در حال تلاش برای ساخت موتورسیکلت الکتریکی است ولی تا زمانی که موفق به این کار شود، مدل V9 می‌تواند گزینه‌ای عالی برای شما باشد. این محصول با قدرت ۱۲۵ اسب بخار قرار است به‌زودی به بازار عرضه شود.

Energica Ego45

یک غول ۱۳۶ اسب بخاری الکتریکی که با نگاه به آن تقریبا نمی‌توان حدس زد که این موتور با نیروی الکتریسیته حرکت می‌کند. البته این محصول در سطح محدود تولید خواهد شد و تنها ۴۵ نفر در سراسر جهان می‌توانند از داشتن آن لذت ببرند. شایان‌ذکر است که بخش‌های از این موتورسیکلت با کمک چاپ سه‌بعدی ساخته‌شده است.

Energica Eva

این مدل ساده‌ترین موتورسیکلت ساخته‌شده توسط شرکت انرژیکا به‌حساب می‌آید ولی توان ۹۵ اسب بخاری آن و باتری‌ای که می‌تواند برای مسافت ۱۹۰ کیلومتر به‌خوبی توان آن را تامین کند موجب می‌شود تا شاهد محصولی شگفت‌انگیز باشیم.

Lightning LS-218

زیبا شکیل و البته گران، این عبارت‌ها بهترین تفسیر برای این موتور هستند. این موتورسیکلت الکتریکی می‌تواند با توان ۲۰۰ اسب بخاری خود رسما یک هیولا خطاب شود. سرعت نهایی ثبت‌شده توسط Lightning LS-218 برابر با ۳۴۴ کیلومتر بر ساعت بوده است. با یک بار شارژ باتری این مدل می‌توان ۲۹۰ کیلومتر مسافت را پیمود. قیمت این دستگاه نیز ۴۰ هزار دلار است.

Sora by Lito

این موتورسیکلت عضلانی قیمت نجومی ۱۰۴ هزار دلاری دارد و به همین دلیل پورشه موتورسیکلت‌ها نامیده می‌شود. از مزایای ویژه این مدل می‌توان به شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن اشاره‌ کرد که تنها ۴ ثانیه است.

Zero S

این موتورسیکلت مدل‌های مختلفی در سطوح متفاوت امکانات ارائه می‌کند. به همین دلیل نیز قیمت این محصول بین ۱۱ هزار تا ۱۶ هزار  و ۷۰۰ دلار است.موتور این مدل نیز ۶۰ اسب بخار توان داشته و می‌توان مسافت ۲۴۵ کیلومتر را با یک بار شارژ باتری آن پیمود.

Zero DSR

یک موتورسیکلت الکتریکی مجهز به سیستم ترمز ABS، باتری مناسب برای سفرهای ۲۲۰ کیلومتری و قابلیت حرکت در جاده و خارج از جاده‌ها که از ظاهری زیبا نیز برخوردار است. برای خرید Zero DSR باید هزینه‌ای ۱۸ هزار و ۷۰۰ دلاری پرداخت کرد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

منبع : beytoote.com

گزارش تصویری از برترین موتورسیکلت‌های الکتریکی

گزارش تصویری از برترین موتورسیکلت‌های الکتریکی



نگ زرد کیا استینگر دارای روغنی که در چسبندگی با رنگ پایه دچار مشکل خواهد شد و پس از مدتی ترک برمی‌دارد و پوسته پوسته می‌شود.

کیا استیگر “زرد غروب خورشید” دیگر تولید نمی‌شود.  کیا دلیل عدم تولید این خودرو را  کیفیت رنگ آن در طولانی مدت  اعلام  کرده است.

به گزارش عصر ایران به نقل از “اتومگ”، تاکنون تنها ۴۰۰ دستگاه از این خودرو “غروب خورشید زرد” به بازار آمریکا ارائه شده و تمامی آنها در شمار اولین خریدهای مشتریان این خودرو محسوب می‌شود. با این وجود مشتریان اولیه کیا استینگر زرد غروب خورشید  باید تمام حواس خود را به رنگ خودروی خود معطوف کنند.

رنگ زرد کیا استینگر دارای روغنی که در چسبندگی با رنگ پایه دچار مشکل خواهد شد و پس از مدتی ترک برمی‌دارد و پوسته پوسته می‌شود.

البته کیا به تمامی مشتریان استینگر زرد پیشنهاد رنگ‌آمیزی دوباره داده است. این خودروسازی اعلام کرده رنگ آمیزی دوباره این خودرو با گارانتی جهانی کمپانی کره‌ای  و بدون مشکلات مشابه  به آنها ارائه خواهد شد. مقامات کیا اعلام کرده‌اند در آینده‌ای نه چندان دور به حل این مشکل در استینگرهای زرد در دیگر نقاط جهان می‌پردازند.

منبع : beytoote.com

مشکلات رنگ “زرد غروب خورشید” در خودروی کیا

مشکلات رنگ “زرد غروب خورشید” در خودروی کیا



کمپانی موتورسازی هوندا اولین موتورسیکلت هیبرید ساخت خود را در ماه سپتامبر سال جاری به بازار عرضه می‌کند.

به گزارش باشگاه خبرنگاران، کمپانی هوندا اعلام کرده است تا ماه سپتامبر سال جاری اولین نسل از موتورسیکلت هیبرید PCX Hybrid را تولید و به بازار عرضه می‌کند.

این موتورسیکلت هیبریدی در نمایشگاه Tokyo Motor Show(TMS) در ماه اکتبر گذشته به معرض نمایش درآمده بود. اما تا این لحظه خبری از زمان عرضه آن به بازار از زبان مسئولین هوندا اعلان نشده بود. اما سرانجام سازندگان PCX Hybrid زمان ورود به بازار این محصول را بعد از مدتی طولانی برای مشتاقان محصولات هوندا بیان کردند.

برخلاف خودروهای هیبریدی و به خصوص اتومبیل‌های مخصوص مسابقه هیبرید، موتورسیکلت‌های هیبریدی از جانب کارخانه‌های موتورسیکلت سازی در کشورهای توسعه یافته با واکنش‌های پرتلاطمی مواجه است. مسئولین هوندا در خصول تولید این محصول بیان کردند: این موتورسیکلت وسیله‌ای بسیار مناسب و متفاوت برای کشورهای پرجمعیت در حال توسعه جهان است و هم‌چنین وسیله‌ای ارزان و مناسب برای هرکدام از اعضا خانواده است. از دیگر مزایا این موتورسیکلت‌ها می‌توان به آلایندگی بسیار پایین و سهولت در یافتن جای پارک در شهرهای شلوغ اشاره کرد.

نخستین موتورسیکلت هیبرید ژاپنی در سال ۲۰۰۵ توسط مهندسان شرکت یاماها به نمایش درآمد و قرار بود این کمپانی تا سال ۲۰۰۹ دوچرخه هیبرید را نیز به بازار عرضه کند ولی به دلیل بحران مالی نتواست به وعده‌های خود عمل کند. دیگر کارخانه فعال در این حوزه با نام Piaggio در سال ۲۰۱۰ موفق شد سه چرخه‌ای هیبریدی تولید کند ولی به علت قیمت بسیار بالا نتوانست موفقیت چندانی بدست آورد و بعد از مدتی از دور خارج شد.

کمپانی‌های ژابنی یاماها، کاوازاکی، سوزوکی و هوندا در رقابتی سخت با یکدیگر در حوزه تولید موتورسیکلت با آلایندگی کمتر و سوخت‌های ترکیبی قرار دارند. حال هوندا با تولید PCX Hybrid پاسخ قاطعانه‌ای به دیگر سازندگان ژاپنی داده است. قدرت لازم برای حرکت موتورسیکلت هیبرید هوندا به وسیله یک باتری لیتیومی ۴۸ واتی تامین می‌شود. این موتورسیکلت قابلیت تنظیم در دو حالت اقتصادی و معمولی را برای تامین مزان انرژی مصرفی دارا می‌باشد. قیمت اعلام شده برای این موتور سیکلت در دو نوع متفاوت از لحاظ حجم موتور به ترتیب برای مدل ۱۲۵ سی‌سی ۳۳۷۸ دلار آمریکا و ۳۵۷۳ دلار آمریکا برای مدل ۱۵۰ سی‌سی است.

در ادامه تصاویر HONDA PCX Hybrid را مشاهده می‌کنید:

منبع : beytoote.com

اولین موتورسیکلت هیبرید هوندا

اولین موتورسیکلت هیبرید هوندا



این مجموعه، پودر طلای ۲۴ عیار را در ۴ لایه روی خودرو به کار برده و در لایه آخر این رنگ به صورت دستی روی خودرو مورد استفاده قرار گرفته است.

 ظاهرا استفاده از طلا و یا رنگ طلایی این روزها در صنعت خودرو مد شده و خودروسازان تلاش دارند از این رنگ در محصولات خود بهره ببرند، تا آنجا که ب‌ام‌و نیز در دو نسخه  i3 و i8 از این رنگ بهره برده است. اما اگر فکر می‌کنید، این رنگ فقط یک “طلایی” ساده ‌است، سخت در اشتباهید، چرا که آلمانی‌ها در این دو خودروی خود از طلای واقعی آن هم از نوع  ۲۴ عیار بهره برده‌اند و نام “استارلایت ادیشن” روی آن نهاده‌اند.

به گزارش عصر ایران، به نظر می‌رسد نام انتخابی برای این خودرو با درایت انتخاب شده است. وقتی به بدنه خودرو نگاه می‌کنید، گردی از طلا را می‌بینید که روی بدنه خودرو پاشیده شده است. هر چه از نمای روبه‌رو به سمت نمای انتهایی خودرو حرکت کنید، هاله‌های مشکی و تیره بیشتر شده و شما با ترکیبی سایه روشن از دو رنگ طلایی و مشکی را خواهید دید. ترکیبی زیبا و دلنشین که در کنار هم بیشتر شبیه یک اثر نقاشی زیبا می‌مانند.

از آنجا از هر کدام از این خودروها تنها یک نسخه ساخته خواهد شد، ما شاهد خودروهایی ارزشمند و کلکسیونی هستیم که البته شکی در گرانی آنها نخواهد بود.

 این خودروها بر پایه مدل‌های معمولی i3 و i8 ساخته می‌شوند و گروه ب‌ام‌و کشور چک نیز در همکاری با شرکت Toplac -که شریک رسمی سیستم رنگی ب‌ام‌و در این کشور- به رنگ‌آمیزی آن پرداخته‌اند. این مجموعه، پودر طلای ۲۴ عیار را در ۴ لایه روی خودرو به کار برده و در لایه آخر این رنگ به صورت دستی روی خودرو مورد استفاده قرار گرفته است. ترکیبات به کار رفته در کابین نیز با فضای خارجی همخوانی داشته و طلایی و لوکس ارائه شده‌اند. این  دو خودرو در نمایشگاه خودرویی پراگ که در تاریخ ۲۱ ژوئیه برگزار می‌شود به نمایش درخواهند آمد.

منبع : beytoote.com

ب‌ام‌و‌هایی با طلای ۲۴ عیار ساخته شد (+عکس)

ب‌ام‌و‌هایی با طلای ۲۴ عیار ساخته شد (+عکس)



چالش ۷۰۰ اسب بخاری مازراتی و آلفا برای تسلا و پورشه

آلفارومئو و مازراتی در پنج سال آینده با ساخت مدل‌های شاسی‌بلند و اسپرت جدید، خود را برای رقابت با پورشه و تسلا آماده می‌کنند.

 

آلفارومئو هفته گذشته اعلام کرد در برنامه پنج‌ساله خود قصد دارد نسل جدیدی از ابرخودروی ۸C را به بازار عرضه کند. این ماشین از موتور الکتریکی نیرو خواهد گرفت که حداقل هفتصد اسب بخار قدرت دارد و به گفته کارخانه ایتالیایی شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعتش کمتر از سه ثانیه خواهد بود. آلفارومئو همچنین یک مدل کوپه براساس سدان جولیا و دو مدل شاسی‌بلند جدید هم به محصولاتش اضافه خواهد کرد.

سهم مدل‌های اسپرت در فروش آلفارومئو کمتر از پنج درصد خواهد بود، اما مدیران شرکت می‌گویند این ماشین‌ها سابقه و اعتبار آلفارومئو را به مشتریان یادآوری می‌کند و به افزایش فروش سدان‌ها و شاسی‌بلندهای آلفا کمک خواهد کرد.

 

مازراتی هم با همین استدلال، در کنار یک مدل شاسی‌بلند جدید قصد دارد یک مدل اسپرت الکتریکی را به محصولاتش اضافه کند. مازراتی کانسپتی از این ماشین که نامش آلفیری (Alfieri) است را در سال ۲۰۱۴ نمایش داد، اما عرضه این ماشین تا الان چند بار به تاخیر افتاده است. این شرکت می‌گوید شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آلفیری زیر دو ثانیه است و حداکثر سرعتش به ۳۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد.

مازراتی تا سال ۲۰۲۲ نسل جدید شاسی‌بلند لوانته، سدان بزرگ کواتروپورته و مدل به‌روز شده‌ گیبلی را هم به بازار عرضه خواهد کرد.

تیم کانیسکیس، مدیر آلفارومئو و مازراتی می‌گوید هدف از معرفی محصولات جدید به چالش کشیدن پورشه و تسلا است و این دو شرکت با آوردن ماشین‌هایی که ‘نظیرشان در بازار نیست’ به این هدف دست خواهند یافت.

چالش ۷۰۰ اسب بخاری مازراتی و آلفا برای تسلا و پورشه

چالش ۷۰۰ اسب بخاری مازراتی و آلفا برای تسلا و پورشه



سرجیو مارکیونه در آخرین سال حضور خود به عنوان مدیر گروه خودروسازی فیات-کرایسلر، برنامه پنج سال آینده این شرکت را ترسیم کرد. طبق این برنامه تمرکز اصلی فیات-کرایسلر بر مارک‌های جیپ، آلفارومئو، مازراتی و وانت‌های رم خواهد بود و تولید محصولات فیات و کرایسلر تا حد زیادی محدود خواهد شد.

تصمیم فیات-کرایسلر بازتابی از روند بازار خودرو در جهان است. رقابت شدید در بازار خودروهای کوچک که بیشتر محصولات فیات را تشکیل می‌دهد و کاهش تقاضا برای ماشین‌های ون، که بخش اصلی محصولات کرایسلر است، باعث کاهش درآمد این دو کارخانه شده است.

در عوض بازار شاسی‌بلندها بسیار پر رونق است، تقاضا برای ماشین‌های لوکس رو به افزایش است و سود فروش وانت‌ خوب است.Image captionبا آمدن مدلهای جدید مثل رانگلر، پیش‌بینی می‌شود امسال هفتاد درصد سود فیات-کرایسلر از فروش جیپ به دست آید.

 

فیات-کرایسلر انتظار دارد تا سال ۲۰۲۲ مارک‌های جیپ، مازراتی، آلفارومئو و رم، چهار پنجم کل فروش را به خود اختصاص دهد و می‌خواهد درآمدش از شش میلیارد و ۶۰۰ میلیون یورو در سال گذشته به ۱۳ تا ۱۶ میلیارد یورو در سال ۲۰۲۲ برسد.

در بین این چهار مارک، جیپ از بقیه مهمتر است. پیش‌بینی می‌شود امسال هفتاد درصد سود فیات-کرایسلر از فروش محصولات جیپ به دست آید. این شرکت قصد دارد در پنج سال آینده ۹ مدل کاملا جدید یا به روز شده به بازار عرضه کند. نسل جدید مدل چروکی و مدل لوکس‌تر واگونیر از جمله این مدل‌ها است. جیپ دو مدل ویژه بازار چین را هم در برنامه تولید دارد. همه مدل‌های جیپ تا سال ۲۰۲۲ با قوای محرکه الکتریکی هم به بازار عرضه می‌شود.

اعلام برنامه پنج‌ساله فیات-کرایسلر

اعلام برنامه پنج‌ساله فیات-کرایسلر



ایران خودرو شرایط فروش نقدی و اقساطی خودروی رانا را اعلام کرد.

شرایط فروش نقدی و اعتباری خودرو رانا اعلام شد که زمان ثبت نام آن شنبه ۹۷/۰۲/۱۵ ساعت ۱۰ صبح می باشد.

شرایط فروش نقدی خودروی رانا

شرایط فروش اعتباری خودروی رانا

==============================

شرایط فروش نقدی و اعتباری خودروی رانا

شرایط فروش نقدی و اعتباری خودروی رانا



انتشار جزییات فنی اولین مدل الکتریکی آئودی

آئودی جزییات فنی اولین مدل الکتریکی خود را منتشر کرد. این شرکت می‌گوید شاسی‌بلند الکتریکی ئی-ترون دو موتور الکتریکی دارد که از باتری‌های ۹۵ کیلووات ساعت نیرو می‌گیرد و این باتری‌ها را می‌توان با شارژرهایی شارژ کرد که سرعتشان از سریع‌ترین شارژ‌رهای کنونی که تسلا تولید می‌کند بیشتر است.

شاسی‌بلند جدید قرار است در ماه مرداد رونمایی شود اما شرکت آلمانی هفته گذشته خبرنگاران را برای نمایش یک مدل آزمایشی از این ماشین به برلین دعوت کرد. هنوز قدرت موتورهایی که روی مدل ئی-ترون نصب می‌شود اعلام نشده است اما پیش‌بینی می‌شود، این موتورها در مجموع ۳۲۰ اسب بخار نیرو تولید کنند. قوای محرکه کانسپت‌هایی که تاکنون آئودی از این مدل به نمایش گذاشته بود، سه موتور الکتریکی داشت که نزدیک به ۵۰۰ اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. این باعث شده پیش‌بینی شود آئودی در آینده مدل قوی‌تری از ئی-ترون هم تولید کند.

باتری‌های ماشین در کف خودرو و بین دو محور قرار داده شده تا مرکز ثقل ماشین تا حد ممکن پایین بیاید و هنگام تصادف بیشتر محافظت شود. وزن باتری‌ها ۷۰۰ کیلوگرم است و با سیستم شارژ سریع می‌توان آنها را تا هشتاد درصد شارژ کرد. آئودی می‌گوید با هر بار شارژ کامل، ماشین تا ۴۰۰ کیلومتر حرکت می‌کند.

جزییات فنی اولین مدل الکتریکی آئودی



لکسوس پرفروش‌ترین سواری خود را به اروپا می‌برد

لکسوس قصد دارد برای افزایش رقابت با خودروسازان لوکس آلمانی، نسل جدید محبوب‌ترین سواری خود را برای اولین بار به بازار اروپا عرضه کند. لکسوس ES پرفروش‌ترین مدل لکسوس بعد از دو شاسی‌بلند RX و NX است و با آئودی A6، ب ام و سری ۵ و مرسدس-بنز کلاس E رقابت می‌کند.

 

 

 

خودروساز لوکس ژاپنی قرار است مدل جدید را هفته آینده در نمایشگاه خودروی پکن رونمایی کند و پیش از رونمایی عکسی از این ماشین منتشر کرده است. مدل جدید از نظر فنی با نسل جدید تویوتا آولون مشترک است که تا چند هفته دیگر به بازار می‌آید.

نسل هفتم ES از نظر ظاهری به مدل LS، لوکس‌ترین مدل لکسوس، شبیه‌تر شده است. استفاده از پلتفرم جدید تویوتا به مهندسان لکسوس این امکان را داده تا فاصله ماشین با زمین را کمتر کنند و در نتیجه ماشین از مدل قبلی اسپرت‌تر به نظر می‌آید.

آمدن مدل جدید ES به اروپا، خبر بدی برای مدل GS، سدان دیگر لکسوس است که تاکنون در بازار اروپا عرضه می‌شد. ماه پیش رسانه‌ها گزارش دادند لکسوس به خاطر فروش کم قصد دارد تولید مدل GS را متوقف کند. این شرکت در سال ۲۰۱۷ بیش از ۱۳۳ هزار دستگاه مدل ES فروخت اما فروش مدل GS با بیش از ۴۰ درصد کاهش نسبت به سال قبل، حدود شانزده هزار دستگاه بود.

با محبوب‌تر شدن ماشین‌های شاسی‌بلند، فروش مدل‌های سدان رو به کاهش است و منطقی است اگر لکسوس بخواهد تعداد مدل‌های سدان خود را کمتر کند.

لکسوس پرفروش‌ترین سواری خود را به اروپا می‌برد

لکسوس پرفروش‌ترین سواری خود را به اروپا می‌برد



شیشه نمای عقب خودرو بسیار فشن‌ به نظر می‌رسد. نمایی که احتمالا، بیشتر باب میل جوانان خواهد بود. در نمای انتهایی، سقف با قوس و شیبی ملایم به خط میانی بدنه وصل می‌شود. چرخ‌های آلیاژی جذاب و چراغ‌های کشیده LED در نمای پشت نیز چشمانتان را خواهد گرفت.

 شیشه نمای عقب خودرو بسیار فشن‌ به نظر می‌رسد. نمایی که احتمالا، بیشتر باب میل جوانان خواهد بود. در نمای انتهایی، سقف با قوس و شیبی ملایم به خط میانی بدنه وصل می‌شود. چرخ‌های آلیاژی جذاب و چراغ‌های کشیده LED در نمای پشت نیز چشمانتان را خواهد گرفت.

در حالیکه کیا به تکمیل مدل‌های جدید “سیید” خود مشغول است و قصد دارد آن را در نمایشگاه ژنو معرفی کند، عکاسان صنعتی نیز از تست اولین مدل استاری این خودرو عکس می‌گیرند و تلاش دارند تا سوپرایز زیادی را برای ارائه خودرو توسط کیا باقی نگذارند.

نسخه‌های تولیدی این خودروی کیا از نمای روبه‌رویی اسپورت‌تر بوده و از جلو‌پنجره متفاوت بهره می‌برد، چراغ‌های led خودرو نیز ویژه طراحی شده و نمایی خاص را به “سیید”های جدید می‌بخشد. طراحان خودرو همچنین دریچه‌های هوای اسپورت‌تر و مه‌شکن‌های زاویه‌دار را به نمای خودرو افزوده‌اند.

شیشه نمای عقب خودرو بسیار فشن‌ به نظر می‌رسد. نمایی که احتمالا، بیشتر باب میل جوانان خواهد بود. در نمای انتهایی، سقف با قوس و شیبی ملایم به خط میانی بدنه وصل می‌شود. چرخ‌های آلیاژی جذاب و چراغ‌های کشیده LED در نمای پشت نیز چشمانتان را خواهد گرفت.

کیا جزئیات زیادی از “سیید”های جدیدش را منتشر نکرده است، اما مدیر مرکز تحقیق و توسعه در این خصوص اعلام کرده که کیا یک خودروی ملایم هیبریدی با توان الکتریکی ۴۸ ولت است. این سیستم تا حدودی به خودرو کمک می‌کند تا استانداردهای آلایندگی‌اش را بالا برد.

انتظار می‌رود گزینه‌‌های موتور از هیوندایی I30 به این خودرو انتقال یابد، بنابراین استفاده از یک موتور ۱ لیتری سه سیلندر با گشتاور ۱۷۱ نیوتن‌متر و قدرت تقریبی ۱۱۸ اسب‌بخار روی خودرو دور از انتظار نیست. البته کیا روی این خودرو از یک مدل ۱٫۴ لیتری ۴ سیلندر با توان ۱۳۸ اسب‌بخار و گشتاور ۲۴۲ نیوتن‌متر نیز بهره خواهد برد. امکان استفاده یک موتور دیزلی ۱٫۶ لیتری با توان تقریبی ۱۰۸ اسب بخار روی خودرو‌های جدید کیا سید وجود دارد.

براساس شایعات کیا سییدهای جدید شبیه مدل‌های بیشتر شبیه یک مدل شوتینگ‌بریک خواهد شد و این موضوع می‌تواند در هنگام معرفی در نمایشگاه خودرویی ژنو بر جذابیت خودرو بیفزاید.

منبع : faradeed.ir

خودروی جدید کیا در ژنو

خودروی جدید کیا در ژنو



با توجه به اتفاقات پیش‌آمده طی چند ماه گذشته و تعلیق ثبت سفارش خودرو از تیرماه امسال، واردات خودرو به یکی از مباحث حساس چندماه اخیر تبدیل شده است. با اینکه در ابتدا قرار بود این وقفه مقطعی باشد اما این امر تا حدود شش ماه طول کشید و بعد از یک دوره آمارگیری فصلی و کارشناسی و بررسی راهکارهای مختلف که به عنوان دلایل اصلی این وقفه ۱۸۰‌روزه اعلام شدند، سرانجام هفته گذشته دستورالعمل جدید دولت برای واردات رونمایی و به دستگاه‌های ذی‌ربط ابلاغ شد.

با توجه به اتفاقات پیش‌آمده طی چند ماه گذشته و تعلیق ثبت سفارش خودرو از تیرماه امسال، واردات خودرو به یکی از مباحث حساس چندماه اخیر تبدیل شده است. با اینکه در ابتدا قرار بود این وقفه مقطعی باشد اما این امر تا حدود شش ماه طول کشید و بعد از یک دوره آمارگیری فصلی و کارشناسی و بررسی راهکارهای مختلف که به عنوان دلایل اصلی این وقفه ۱۸۰‌روزه اعلام شدند، سرانجام هفته گذشته دستورالعمل جدید دولت برای واردات رونمایی و به دستگاه‌های ذی‌ربط ابلاغ شد. آنچه از فحوای کلی دستورالعمل جدید برمی‌آید این است که تعرفه واردات خودرو با حجم موتور ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ سی‌سی از ۴۰ درصد به ۵۵ درصد، تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی از ۵۵ درصد به ۷۵ درصد و تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سی‌سی نیز از ۵۵ درصد به ۹۵ درصد افزایش یافته است و در عین حال ورود خودروهای با ارزش گمرکی بیش از ۴۰ هزار دلار نیز ممنوع اعلام شده است. این یعنی به فاصله شش ماه از بسته شدن سایت ثبت سفارش، شاهد اعلام تعرفه‌های جدید واردات خودرو هستیم آن هم با دوز بالای تعرفه‌های ورود که نسبت به دوره قبل افزایشی بی‌سابقه را تجربه کرده‌اند.

طبق آنچه در دستورالعمل جدید واردات خودرو مشاهده می‌شود دولت آشکارا در پی کاهش سطح واردات خودرو است. در واقع هدف سیاستگذار از تعیین تعرفه‌های واردات خودرو با رنگ و لعاب افزایشی، محدود کردن واردات خودرو به منظور مدیریت و کنترل بازار ارز است، در عین حال و از طرفی تعرفه‌ها در حدی تعیین شده که حتی در صورت کاهش میزان واردات به منظور کنترل خروج ارز، درآمد دولت کاهش نداشته باشد. اما واقعاً پشت این شیوه جدید سیاستگذاری چیست و دولت چه اهدافی را از ابلاغ دستورالعمل جدید دنبال می‌کند؟ این رویه جدید چه شکلی به بازار خودروهای وارداتی می‌دهد، چه محصولاتی را محدود و نقش چه خودرو یا خودروسازانی را برجسته می‌کند؟ به واقع اگر تحلیلی جامع و مانع بخواهیم ارائه کنیم، قانون جدید واردات خودرو چه تبعاتی در پی داشته و چشم‌انداز بازار را به چه سمت و سویی هدایت می‌کند؟

برای درک بهتر و دقیق‌تر خوانندگان لازم است تحلیل را مورد به مورد پیش ببریم از این‌رو مهم‌ترین اتفاقی که در نتیجه ابلاغ قانون جدید واردات خودرو رخ می‌دهد به این شرح خواهد بود:

نخستین مورد به حذف تقریبی بازار خودروهای لوکس برمی‌گردد. در واقع به دلیل محدودیت واردات برای اتومبیل‌های با ارزش بالای ۴۰ هزار دلار قطعاً این‌گونه اتومبیل‌ها که از این به بعد لوکس محسوب می‌شوند در بازار با افزایش قیمت مجدد مواجه خواهند شد و در عین حال کمیاب می‌شوند. نگاهی به کلیت فهرست اولیه ثبت سفارش نشان می‌دهد در حال حاضر ۱۲ برند از کشورهای اروپایی و آسیایی اعم از آلمان، فرانسه، ژاپن و کره جنوبی مجوز ورود به کشور را دریافت کرده‌اند. البته در فهرست محصولات مجاز به ورود که در سایت ثبت سفارش بارگذاری شده نام فوتون چین و سئات اسپانیا هم دیده می‌شود.

با توجه به محدودیت ارزشی اعمال‌شده در واردات خودروها، به نظر می‌رسد ترند بازار تغییری گسترده را تجربه کند و از این به بعد ما بیشتر شاهد ورود اتومبیل‌های اقتصادی در کلاس کوچک و متوسط شهری باشیم که هم‌‌اینک در بازار حضور چشمگیری دارند. بنابراین بازار با توجه به بندهای قبلی از نظر تنوع نسبت به گذشته محدودتر می‌شود مگر اینکه در قانون محدودیت واردات با ارزش بالای ۴۰ هزار دلار بازنگری شود و شرایط جدیدی فراهم شود.

با اعمال قوانین جدید و افزایش تعرفه واردات خودروها بر اساس حجم موتور قطعاً اتومبیل‌های با پیشرانه‌های توربو که حجم موتور پایین‌تری نسبت به پیشرانه‌های معمولی دارند محبوب‌تر خواهند شد و به احتمال زیاد نمایندگی برندهای کیا و هیوندای و‌… نمونه‌های توربو را جایگزین محصولات فعلی خود خواهند کرد. این یعنی بازار چرخشی گسترده و محسوس را از خودروهایی با حجم موتور بالا و با شکل تنفس طبیعی به خودروهایی با موتور توربو تجربه خواهد کرد.

در مورد اتومبیل‌های هیبریدی هم باید اشاره کنم که احتمالاً با شرایط جدیدی روبه‌رو خواهیم شد. در گذشته دولت به منظور حمایت و تشویق مردم برای استفاده از این‌گونه اتومبیل‌ها که عمدتاً به دلیل پاک بودن و مصرف سوخت پایین و میزان آلایندگی اندک در کانون توجه قرار داشتند، تعرفه واردات اتومبیل‌های هیبریدی را بدون در نظر گرفتن حجم موتور پنج درصد تعیین کرده بود ولی هم‌اکنون تعرفه واردات خودروهای هیبریدی تغییرات گسترده‌ای را به خود دیده و تلاش سیاستگذار روی توسعه واردات خودروهای مجهز به موتور کوچک و کم‌حجم بوده است. بر این مبنا، تعرفه جدید واردات برای خودروهای با حجم موتور ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ سی‌سی ۲۵ درصد اعلام شده است. این نرخ برای خودروهایی که از موتور بزرگ‌تر با حجم ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی سود می‌برند ۴۵ درصد اعلام شده است. در عین حال کلاس خودروهای دارای موتور حجیم هم بیشترین رشد تعرفه را به خود دیده است به طوری که هر اتومبیل هیبریدی که دارای پیشرانه‌های۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سی‌سی باشد از این پس باید به هنگام ورود تا ۶۵ درصد ارزش تعیین‌شده خود را به گمرک بپردازد تا مجوز ورود به کشور را کسب کند. به نظر می‌رسد نظام جدید تعرفه‌ای آبستن شوک قیمتی جدیدی برای خودروهای هیبریدی باشد. در واقع با توجه به تعرفه‌های تعیین‌شده و افزایش چندبرابری مالیات ورود اتومبیل‌های هیبریدی، بدون شک بیشترین افزایش قیمت خودروهای وارداتی در بازار مربوط به اتومبیل‌های هیبریدی مجهز به موتور حجیم خواهد بود.

همچنین در پاسخ به این سوال کلی که نتیجه ابلاغ قوانین تا چه اندازه به نفع فعالان بازار و خریداران است ذکر چند نکته الزامی است. با توجه به قوانین جدید، واردات خودرو از سوی اشخاص حقیقی و حقوقی غیر از نمایندگی رسمی در صورت عقد قرارداد ارائه خدمات پس از فروش واردکننده یا نمایندگی رسمی بر اساس ضوابط تعیین‌شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت امکان‌پذیر است و این مورد می‌تواند به نفع مشتریان و مصرف‌کنندگان باشد و از انحصار واردات جلوگیری کند ولی تاکنون شرایط و ضوابط دقیق آن مشخص و عملی نشده است. این بخش می‌تواند با زنده‌کردن گری مارکت یا واردکنندگان غیررسمی و خرد، شرایط را برای رشد سطح رقابت در بازار خودروهای وارداتی مهیا کند. در شرایط فعلی می‌توان از این بابت خرسند بود که مشتریانی که در نمایندگی‌های مجاز برندهای وارداتی از پیش خودرو ثبت‌نام کرده‌اند و تاکنون بلاتکلیف بوده‌اند، اکنون می‌توانند خودرو خود را تحویل گرفته و برای آن برنامه‌ریزی کنند. سایر مشتریان نیز می‌توانند برای خرید خودرو دلخواه اقدام کرده و خیالشان راحت باشد که ثبت‌نام با موعد تحویل ۳۰ روز کاری شش ماه طول نخواهد کشید و قیمت اعلام‌شده قطعی خواهد بود و احتمالاً تغییر نخواهد کرد. در واقع ابلاغ قوانین جدید تا حدودی فضای شوک را از سر بازار برداشته و با تزریق شفافیت به ذی‌نفعان بازار، تا حدی آرامش روانی را به محیط بازار تزریق کرد. با اینکه کلیت قوانین توام با رشد تعرفه‌هاست و احتمال افزایش قیمت در بسیاری از کلاس‌ها و رده‌ها وجود دارد اما اعلام شفاف قواعد جدید در بازار در صورت ثبات و ماندگاری می‌تواند به ماندگاری و حتی توسعه کسب‌وکارهای این بخش کمک کند و قطعاً فضای بهتری را نسبت به دوره شش‌ماهه بسته بودن سایت ثبت سفارش که مملو از نااطمینانی و ریسک بود برای فعالان و خریداران و ذی‌نفعان به ارمغان آورد.

در نهایت اینکه طی چند ماه گذشته به دلیل بسته بودن سامانه ثبت سفارش واردات خودرو قیمت‌ها در بازار افزایش داشته و حتی در برخی موارد مثل ب‌ام‌و سری ۷، افزایش قیمت تا ۲۰۰ میلیون تومان نیز بوده است. با توجه به اینکه قیمت تمام‌شده خودرو از مجموع هزینه‌های خرید خودرو، هزینه حمل، بیمه، استاندارد، حقوق و عوارض گمرکی و ترخیص، هزینه اسقاط خودرو فرسوده و شماره‌گذاری و… تعیین می‌شود فکر اینکه قیمت خودروهای وارداتی کاهش می‌یابد چندان مبنای صحیحی ندارد. در حال حاضر علاوه بر تعرفه واردات خودرو که افزایش چندده‌درصدی داشته سایر موارد دخیل در پروسه تعیین قیمت یک خودرو اعم از نرخ ارز بازار آزاد برای خرید اتومبیل، نرخ ارز مبادله‌ای برای محاسبه حقوق و عوارض گمرکی، هزینه تمام‌شده ورود، و هزینه تعداد مشخصی از خودروهای اسقاطی برای اجرای تبصره ۱۳ و موارد دیگر همه و همه روندی افزایشی داشته‌اند تا در یک سیکل تصاعدی قیمت تمام‌شده هر خودرو افزایش یافته و بهای تمام‌شده یک خودرو خارجی برای مشتری ایرانی باز هم صعودی شود. در واقع بدون شک واردات خودرو در سری بعدی برای واردکننده گران‌تر تمام می‌شود از این‌رو باید منتظر افزایش سطح عمومی قیمت‌ها باشیم.

نوشته : سید مهیار قریشی

منبع : تجارت فردا

منبع : faradeed.ir

تعرفه با طعم شوک قیمتی



فروش ویژه برلیانس سری ۳۰۰ و برلیانس کراس، از ساعت۱۰ روز یک شنبه مورخ ۱۵ بهمن ماه سال جاری از طریق فروش اینترنتی و نمایندگی های مجاز سایپا آغاز و تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت.

قائم مقام معاون فروش گروه خودرو سازی سایپا از عرضه برلیانس با موتور و گیربکس جدید با هدف احترام به مشتریان و افزایش سهم بازار خبرداد.رضا سبکروح با اعلام این خبر گفت: گروه خودروسازی سایپا برنامه ریزی مناسبی جهت حفظ و افزایش سهم خود از بازار خودرو کشور طراحی کرده که عرضه برلیانس با موتور و گیربکس جدید بخشی از این برنامه هاست.

وی افزود: از ابتدای اسفند ماه سال جاری محصولات برلیانس سری۳۰۰ و برلیانس کراس با موتور ۱۶۵۰ سی سی و گیربکس جدید تولید و به مشتریان محترم عرضه خواهد شد.سبکروح با بیان این مطلب که پارس خودرو با همکاری برلیانس و شرکت کره ای هیوندایی پاورتک آزمایش ها و تحقیقات فراوانی در خصوص موتور و گیربکس انجام داده اند تصریح کرد: موتور و گیربکس جدید با آب و هوای کشور منطبق شده و تمام استانداردهای مربوطه را با موفقیت کسب کرده و این موتور منطبق با استانداردهای آلایندگی یورو۵ است. گفتنی است فروش ویژه برلیانس سری ۳۰۰ و برلیانس کراس، از ساعت۱۰ روز یک شنبه مورخ ۱۵ بهمن ماه سال جاری از طریق فروش اینترنتی و نمایندگی های مجاز سایپا آغاز و تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت.هموطنان گرامی می توانند جهت کسب اطلاعات بیشتر و ثبت نام به آدرس www.saipacorp.com و یا نمایندگی های مجاز گروه سایپا در سراسر کشور مراجعه کنند

منبع : faradeed.ir

آغاز فروش فوری برلیانس با موتور ۱۶۵۰

آغاز فروش فوری برلیانس با موتور ۱۶۵۰



طبق گزارش های منتشر شده ، خودروی نیسان لیف (Nissan LEAF) با فروش ۳۰۰ هزار دستگاه در رتبه نخست پر فروش ترین خودروی تمام برقی و الکتریکی در جهان جای گرفت.

به گزارش ایسنا، به نقل از وب سایت insideevs ، بسیاری از کشورهای جهان قصد دارند با هدف مقابله با آلودگی هوا و کاهش میزان انتشار آلاینده ها و گازهای گلخانه ای و حفظ بیشتر محیط زیست، خودروهای تمام الکتریکی و برقی را به تولید انبوه برسانند.

جدیدترین گزارش های منتشر شده در تاریخ ۸ ژانویه ۲۰۱۸ حاکی از آن است که خودروساز ژاپنی نیسان در صدر موفق ترین سازنده خودروهای تمام برقی و الکتریکی از نظر میزان فروش در جهان قرار گرفته است.

به عبارتی دیگر، نیسان لیف با به فروش رساندن ۳۰۰ هزار دستگاه خودروی تمام برقی در جهان تاکنون، توانسته است رتبه نخست پرفروش ترین خودروی تمام الکتریکی در جهان را به خود اختصاص دهد و از رقبای خود سبقت بگیرد.

بر اساس این آمار، بیشترین میزان فروش نیسان لیف در کشور ایالات متحده آمریکا به ثبت رسیده است، به گونه ای که تعداد ۱۱۴ هزار و ۸۲۷ دستگاه آن در ایالات متحده آمریکا، حدود ۹۰ هزار دستگاه در ژاپن و بالغ بر ۹۵ هزار دستگاه از این خودرو نیز در سایر نقاط جهان ( بویژه در اروپا ) به فروش رسیده است.

شرکت خودروسازی نیسان ژاپن در ماه اکتبر سال ۲۰۱۷ میلادی از نسل جدید این خودروی تمام برقی رونمایی کرد که قرار است فروش و عرضه آن در ایالات متحده آمریکا و کشورهای اروپایی از ماههای ژانویه و فوریه سال جاری میلادی ۲۰۱۸ آغاز شود.

دانیل شیلاسی – معاون اجرایی شرکت نیسان – در این خصوص خاطر نشان کرده است:” این اعداد و ارقام نشانه بارزی است از اینکه نیسان در عرصه صنعت طراحی و تولید خودروهای تمام برقی و همچنین حفظ محیط زیست و کاهش آلودگی هوا پیشگام و پیشتاز بوده است و به اهداف خود در این راستا با موفقیت دست یافته است “.

افزایش روزافزون خودروهای برقی و محبوبیت استفاده بیشتر از این خودروهای پاک، موجب شده است شرکت های خودروسازی در سراسر جهان به رقابتی تنگاتنگ پرداخته و هر یک از برنامه های خود برای طراحی و تولید خودروهایی بهتر و با توان پیمایش بیشتر رونمایی کنند.

دولتهای بسیاری همچون انگلستان، فرانسه، نروژ، اسپانیا، یونان، مکزیک، چین و هند از جمله پیشگامانی هستند که قصد دارند به منظور جلوگیری از آلودگی هوا، حفظ محیط زیست و کاهش دمای کره زمین، تولید و فروش خودروهای بنزینی و دیزلی را تا دهه ۲۰۳۰ و نهایتا تا دهه ۲۰۴۰ میلادی (حدودا دو دهه آینده) ممنوع و متوقف اعلام کنند.

منبع : beytoote.com

پر فروش ترین خودروی برقی جهان

پر فروش ترین خودروی برقی جهان



این ایربگ‌ها به حسگرهای ویژه‌ای مجهزند که در هنگام شناسایی شرایط نامساعد یا ایجاد فشار اضافی در هنگام واژگون شدن خودرو در کمتر از ۰٫۰۸ ثانیه کل سقف را فرا گرفته و از تماس بخش های تخریب‌شده سانروف با سرنشینان و از ورود بخش‌های مخروب به کابین ممانعت به عمل می‌آورد.

این روزها سانروف‌های پانورامیک آخرین نیاز و اولویت خریداران در خرید یک خودرو محسوب می‌شوند. هیوندایی نیز این روزها به دنبال جوابی است تا امنیت نقطه به نقطه و زوایای این شیشه‌های سقفی را تامین کند. نکته‌ای  که با امنیت بیشتر می‌تواند اولویت خریداران را در انتخاب خودرو تغییر دهد.

 به گزارش  ایران، اخیرا هیوندایی اعلام کرده که ایربگ‌های مخصوص به سانروف‌های پانورامیک را ساخته است. این ایربگ‌های سقفی اولین ابتکار صنایع خودروسازی در این بخش محسوب می‌شود.

راه حل هیوندایی شامل نصب ایربگ‌ها روی سقف‌های شیشه‌ای می‌شود. این ایربگ‌ها به حسگرهای ویژه‌ای مجهزند که در هنگام شناسایی شرایط نامساعد یا ایجاد فشار اضافی در هنگام واژگون شدن خودرو در کمتر از ۰٫۰۸ ثانیه کل سقف را فرا گرفته و از تماس بخش های تخریب‌ شده سانروف با سرنشینان و از ورود بخش‌های مخروب به کابین ممانعت به عمل می‌آورد.

خودروساز کره‌ای ادعا می‌کند، این روش از آسیب جدی به سرنشینان خودرو در تصادف‌های منجر به واژگونی یا تصادفاتی که باعث آسیب به سقف می‌شوند، جلوگیری خواهد کرد و باعث کاهش میزان مرگ و میر و جراحات خواهد شد.

هیوندایی جزئیات طرح را تشریح نکرده و و اعلام کرده نمونه‌هایی از این طرح به زودی در نسخه‌های تولیدی خودرو به کار خواهد رفت.

منبع : beytoote.com

سانروف سقف پاناروما هم آمد

سانروف سقف پاناروما هم آمد