راپید کار، اخبار و عکس ماشین
اتومبیل Toyota Prius Plug-in Hybrid 2018
اتومبیل Lexus IS 2017
اتومبیل BMW 4-Series Coupe 2018
اتومبیل Lamborghini آونتادور S
اتومبیل هیوندای النترا GT 2018
هیوندای i۳۰ جدید
اتومبیل شاسی بلند Mazda CX-5
اتومبیل لکسوس LC 500
موتور خودروی شما به سوختی با چه اکتانی نیاز دارد؟
اتومبیل Audi RS3 Sportback 2018
زمان تعویض روغن ترمز
مقایسه هاچ بک های بازار
پورشه ماکان منصوری در ایران
تفاوت فنی دنا و سمند
جدول قیمت خودروهای وارداتی به ایران
راهنمای خرید خودرو، پژو پارس اتومات یا آوانته؟
آئودی ایمن ترین خودرو آمریکا شد
دلایل اختلاف قیمت کیا اسپورتیج ۲۰۱۶
نرم کردن فرمان پراید
خودروهای مفهومی لامبورگینی
نرم کردن فرمان پراید
تیگو۵ بزودی در بازار ایران
اتومبیل Lexus IS 2017
شورلت قوی‌ترین مدل کوروت را می‌سازد
راهنمای خرید خودرو، پژو پارس اتومات یا آوانته؟
مدل‌های کوچک بنز لوکس‌تر می‌شود
نسل جدید اینفینیتی QX50
اتومبیل شاسی بلند Mazda CX-5
جدول قیمت خودروهای وارداتی به ایران
اتومبیل Audi RS3 Sportback 2018
راپید کار، اخبار و عکس ماشین
خودروی مشترک سیتروئن و سایپا
مدل‌های کوچک بنز لوکس‌تر می‌شود
شورلت قوی‌ترین مدل کوروت را می‌سازد
نسل جدید اینفینیتی QX50
مدل جدید استون مارتین
تیگو۵ بزودی در بازار ایران
خودروهای مفهومی لامبورگینی
نرم کردن فرمان پراید
جدول قیمت خودروهای وارداتی به ایران
دلایل اختلاف قیمت کیا اسپورتیج ۲۰۱۶
http://www.rapidcar.ir
http://www.rapidcar.ir/?p=54
http://www.rapidcar.ir/?p=18
http://www.rapidcar.ir/?p=26
http://www.rapidcar.ir/?p=70
http://www.rapidcar.ir/?p=48
http://www.rapidcar.ir/?p=9
http://www.rapidcar.ir/?p=98
http://www.rapidcar.ir/?p=84
http://www.rapidcar.ir/?p=65
http://www.rapidcar.ir/?p=41
http://www.rapidcar.ir/?p=60
http://www.rapidcar.ir/?p=68
http://www.rapidcar.ir/?p=5
http://www.rapidcar.ir/?p=79
http://www.rapidcar.ir/?p=132
http://www.rapidcar.ir/?p=124
http://www.rapidcar.ir/?p=119
http://www.rapidcar.ir/?p=128
http://www.rapidcar.ir/?p=135
http://www.rapidcar.ir/?p=140
http://www.rapidcar.ir/?p=164
http://www.rapidcar.ir/?p=98
http://www.rapidcar.ir/?p=70
http://www.rapidcar.ir/?p=135
http://www.rapidcar.ir/?p=167
http://www.rapidcar.ir/?p=119
http://www.rapidcar.ir/?p=48
http://www.rapidcar.ir/?p=132
http://www.rapidcar.ir/?p=26
http://www.rapidcar.ir/?p=65
http://www.rapidcar.ir
http://www.rapidcar.ir/?p=167
http://www.rapidcar.ir/?p=164
http://www.rapidcar.ir/?p=162
http://www.rapidcar.ir/?p=160
http://www.rapidcar.ir/?p=158
http://www.rapidcar.ir/?p=149
http://www.rapidcar.ir/?p=140
http://www.rapidcar.ir/?p=135
http://www.rapidcar.ir/?p=132
http://www.rapidcar.ir/?p=128


خودروی مشترک سیتروئن و سایپا

شرکت خودروسازی سایپا در مراسمی که دیروز شنبه چهارم آذر (۲۵ نوامبر) برگزار شد، از خودروی مشترکی با شرکت سیتروئن فرانسه رونمایی کرده است.

بنابر اعلام این خودروساز ایرانی، این خودرو، نسل جدید سیتروئن مدل سی ۳ است که قرار است در اردیبهشت ماه سال آینده (۱۳۹۷) به تولید انبوه برسد.

 

به گزارش خبرگزاری کار ایران (ایلنا) فریبرز شهباز، مدیر عامل مجموعه مشترک سایپا و سیتروئن گفته است: “در ابتدا ۲۰ درصد قطعات سیتروئن تولید داخل خواهد بود و سپس ظرف دو سال به ۷۰ درصد خواهد رسید. حداکثر ظرفیت تولید در سه شیفت ۲۰۰ هزار دستگاه [در سال] خواهد بود.”

گفته شده که هم‌اکنون تعدادی از مهندسان شرکت سیتروئن در کاشان و در حال آموزش و تجهیز خط تولید هستند.

یان مارتین که از طرف شرکت سیتروئن فرانسه در این مجموعه مشترک ماموریت دارد، گفته: “موتور این خودرو در حال حاضر فقط در اسلواکی تولید می‌شود و مطابق با آخرین استانداردهای روز دنیا است و کاشان دومین مرکز تولید این موتور است.”

او همچنین گفته: “ما ایران را به سبب سابقه ۵۰ ساله‌ای که با هم داریم برای سرمایه‌گذاری انتخاب کردیم. ما از تولید ژیان تا زانتیا خاطرات خوبی داریم.”

 

بنا بر اعلام شرکت سایپا‌، به غیر از این خودرو دو محصول دیگر سیتروئن در کاشان تولید خواهد شد.

بر همین اساس ۳۰۰ میلیون یورو سرمایه‌گذاری برای تولید و توسعه شبکه فروش و خدمات پس از فروش این محصولات در نظر گرفته شده است.

نسل جدید سیتروئن سی ۳ از تابستان سال گذشته میلادی (۲۰۱۶) معرفی و عرضه انبوه آن از ژانویه ۲۰۱۷ شروع شد.

توافق اولیه این پروژه مشترک تابستان سال پیش به امضا رسید که هدف آن تولید سالانه ۱۵۰ هزار اتومبیل ظرف پنج سال در بازار ایران اعلام شد.

در همان زمان گفته شده بود که هدف قرارداد، عرضه خودرو از سال ۲۰۱۸ میلادی در کارخانه ای در کاشان خواهد بود.

پژو-سیتروئن اولین شرکت خودروسازی اروپایی بود که بعد از رفع تحریم‌های هسته‌ای، برای بازگشت به ایران قرارداد امضا کرد.

پیش از وضع تحریم‌های اتمی علیه ایران این شرکت در کنار رنو یکی از فعال‌ترین خودروسازان حاضر در ایران بود.

تولید خودرو در ایران از ۱.۶۵ میلیون دستگاه در سال ۲۰۱۱ به ۷۴۰ هزار دستگاه در سال ۲۰۱۳ کاهش یافت، اما پژو-سیتروئن پیش‌بینی کرده که این رقم تا سال ۲۰۲۲ از دو میلیون خواهد گذشت.

 

بنابراعلام شرکت سایپا‌ به غیر از مدل سی ۳ دو محصول دیگر سیتروئن در کاشان تولید خواهند شد

خودروی سیتروئن مدل سی ۳ قرار است در اردیبهشت ماه سال آینده (۱۳۹۷) به تولید انبوه برسد

خودروی مشترک سیتروئن و سایپا



مدل‌های کوچک بنز لوکس‌تر می‌شود مدل‌های کوچک بنز لوکس‌تر می‌شود

هنوز چند ماه به رونمایی از نسل جدید مرسدس بنز کلاس A باقی مانده و قرار نیست این ماشین تا سال آینده به بازار عرضه شود. اما کارخانه آلمانی برای نمایش داخل ماشین تا نمایشگاه ژنو صبر نکرد و این هفته عکس‌هایی از اتاق مدل جدید را منتشر کرد.

 

 

از عکس‌ها پیدا است که نسل چهارم کلاس A از نظر امکانات چیزی از لوکس‌ترین مدل این کارخانه کم نخواهد داشت. بنز می‌گوید تحقیقاتش نشان داده خریداران کوچکترین مدل بنز، لزوما آن را به خاطر قیمت کمترش انتخاب نمی‌کنند و آماده‌اند برای داشتن امکانات لوکس پول بیشتری بدهند.

اتاق مدل جدید نسبت به مدل کنونی کاملا تغییر کرده است. داشبورد آن را می‌توان مثل لوکس‌ترین مدل‌های بنز با طرح‌هایی مختلفی از چرم و چوب سفارش داد و شبیه به کلاس S بنز به یک نمایشگر یکپارچه بزرگ مجهز است.

در لوکس‌ترین مدل کلاس A، این نمایشگر ترکیبی از دو صفحه حدود ده اینچی است که به راننده امکان می‌دهد تا اطلاعات مختلف را به سلیقه خود روی آنها ببیند. مدل‌های عادی دو صفحه هفت اینچی به هم پیوسته خواهد داشت.

سیستم کنترل نمایشگر ماشین‌ هم جدید است و راننده با استفاده از یک صفحه لمسی که در کنسول وسط قرار دارد بخش‌های مختلف را کنترل می‌کند.

فرمان ماشین هم امکاناتی مشابه با کلاس S را در اختیار راننده قرار می‌دهد و بخش‌های بیشتری از ماشین را می‌توان از روی فرمان کنترل کرد. سیستم ماساژ در صندلی‌ها هم از امکانات لوکس دیگری است که به ماشین اضافه شده است.

کلاس A اولین مدل بنز خواهد بود که با الگوی جدید مرسدس بنز طراحی شده است.

مدل‌های کوچک بنز لوکس‌تر می‌شود



شورلت قوی‌ترین مدل کوروت را می‌سازد شورلت قوی‌ترین مدل کوروت را می‌سازد

شورلت قوی‌ترین و سریع‌ترین مدل کوروت (Corvette) در تاریخ این کارخانه را در نمایشگاه خودروی دوبی رونمایی کرد.

 

کوروت ZR1 به موتور ۶.۲ لیتری هشت سیلندر مجهز است که ۷۵۵ اسب بخار نیرو و ۷۱۵ پوند بر فوت گشتاور تولید می‌کند. برای مقایسه، قدرت قوی‌ترین مدل کنونی کوروت ۶۵۰ اسب بخار است و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعتش زیر سه ثانیه است.

شورلت شتاب ZR1 را اعلام نکرده اما می‌گوید سرعتش به ۳۳۷ کیلومتر در ساعت می‌رسد.

ZR1 از نظر ظاهری با مدل عادی کوروت تفاوت زیادی دارد. کاپوتش برای جا دادن موتور، عضلانی‌تر شده، ورودی‌های هوای روی سپرها بزرگتر است و می‌توان ماشین را با بال بزرگ ثابتی در عقب سفارش داد. سقف ماشین از فیبر کربن ساخته شده و قابل برداشتن است. درهای ماشین هم به صورت الکتریکی و با فشار یک دکمه باز می‌شود.

این چهارمین نسل از کوروت ZR1 است. مدل قبلی براساس نسل ششم کوروت و بین سال‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۳ تولید شد.

ماشین به صورت استاندارد با جعبه دنده هفت سرعته دستی ساخته می‌شود. اما برای اولین بار می‌توان آن را با دنده اتوماتیک هشت سرعته هم سفارش داد.

کوروت ZR1 از بهار آینده به بازار عرضه می‌شود. قیمت خودرو به صورت رسمی اعلام نشده اما پیش بینی می‌شود بین ۱۲۵ تا ۱۴۰ هزار دلار باشد.

با توجه به شایعه‌ها درباره آمدن نسل جدید شورلت کوروت در سال آینده، احتمال دارد این آخرین نمونه از نسل هفتم اسپرت‌ترین ماشین جنرال موتورز باشد.

شورلت قوی‌ترین مدل کوروت را می‌سازد



نسل جدید اینفینیتی QX50

اینفینیتی با موتوری تازه‌نفس به رقابت برمی‌گردد

نسل جدید اینفینیتی QX50 آن قدر برای کارخانه ژاپنی مهم است که به هیچ وجه نمی‌خواهد خبر رونمایی آن در هیاهوی نمایشگاه لس‌آنجلس گم شود. به همین دلیل این شرکت یک هفته زودتر از آغاز نمایشگاه، تصاویری از این شاسی بلند جدید را همراه با اطلاعاتی از فن‌آوری منحصر به فردش منتشر کرد.

اینفینیتی بخشی از شرکت نیسان است که ماشین‌های لوکس‌ به بازار عرضه می‌کند. اما محصولات این شرکت در چند سال گذشته نتوانسته‌اند در برابر رقیبان آلمانی و ژاپنی خود قد علم کنند. QX50 بخشی از برنامه تازه اینفینیتی برای دور تازه‌ای از رقابت با این شرکت‌ها است.

شاسی بلند جدید اینفینیتی از نظر ابعاد در محدوده خودروهایی نظیر آئودی Q5 و ب‌ام‌و X3 قرار می‌گیرد که یکی از سخت‌ترین بخش‌های بازار برای رقابت است. سلاح اینفینیتی برای پیروزی، اولین موتور درون‌سوز با نسبت تراکم متغیر در صنعت خودرو است.

 

نسبت تراکم، نسبت حجم سیلندر در زمانی است که پیستون در پایین‌ترین سطح است به حجم این فضا در زمانی که پیستون در بالاترین سطح خود قرار دارد. این نسبت ثابت است و بسته به نیاز برای قدرت بیشتر یا مصرف سوخت کمتر تعیین می‌شود.

موتور چهار سیلندر دو لیتری اینفینیتی این توانایی را دارد که به صورت خودکار و با توجه به نیاز ماشین برای سرعت بیشتر یا مصرف کمتر، نسبت تراکم را تغییر دهد. به این ترتیب کارایی یک موتور توربوی بنزینی و مصرف یک موتور دیزل یا هیبرید همزمان در اختیار راننده است.

اینفینیتی می‌گوید با این سیستم بازده موتور تا چهل درصد بیشتر شده و مصرف سوخت نسبت به موتور شش سیلندر کنونی QX50 سی و پنج درصد کمتر است.

قدرت این موتور ۲۶۸ اسب بخار، مصرف سوختش ۸.۷ لیتر در هر صد کیلومتر و حداکثر سرعت ماشین ۲۳۰ کیلومتر در ساعت است.

مهندسان مکانیک از دهه بیست میلادی به مزیت نسبت تراکم متغیر پی برده بودند، اما این ایده تاکنون به تولید انبوه نرسیده بود. نیسان می‌گوید کار بر روی این موتور را بیست سال پیش آغاز کرده است.

نسل جدید اینفینیتی QX50



مدل جدید استون مارتین

استون مارتین این هفته نسل جدیدی از پرفروش‌ترین مدل خود، ونتج (Vantage) را رونمایی کرد. مدل جدید بسیار به مدل DB10 این کارخانه شبیه است که از آن تنها ده دستگاه برای جیمز باند در فیلم اسپکتر ساخته شد.

 

کارخانه بریتانیایی که بعد از هفت سال دوباره به سوددهی رسیده، می‌خواهد با نسل جدید ونتج مشتریان بیشتری جلب و موقعیتش را در بازار تثبیت کند. برای رسیدن به این هدف استون مارتین محافظه‌کاری را کنار گذاشته و ونتج را با شخصیتی جدید طراحی و آن را با فن‌آوری آلمانی مجهز کرده است.

در مدل جدید از جلوپنجره همیشگی استون‌ مارتین خبری نیست و به جای آن، فرمی مشابه روی سپر جلو دیده می‌شود. ماشین با خطوط ساده طراحی شده و طراحان استون مارتین می‌گویند آن را با الهام از حیوانات شکارچی طراحی کرده‌اند.

 

موتور هشت سیلندر چهار لیتری توربوی ونتج با همکاری مرسدس بنز ساخته می‌شود. ۵۱۰ اسب بخاری که این موتور دست‌ساز تولید می‌کند، کافی است تا سرعت ماشین را ظرف ۳.۶ ثانیه از صفر به صد کیلومتر در ساعت برساند. حداکثر سرعت ونتج ۳۱۴ کیلومتر در ساعت اعلام شده است.

همکاری با مرسدس بنز به موتور محدود نیست. بخش‌های الکترونیکی ونتج هم از کارخانه آلمانی گرفته شده است.

میانگین سنی خریداران مدل کنونی ونتج پنجاه سال است. اما استون مارتین می‌خواهد بهار آینده که مدل جدید به بازار عرضه می‌شود، این میانگین را به چهل سال کاهش دهد و امیدوار است بتواند با این ماشین جای پایش را در بازار چین محکم کند.

رسیدن به این هدف ساده نخواهد بود. قیمت ۱۵۰ هزار دلاری ماشین آن را در محدوده خودروهایی نظیر پورشه‌ ۹۱۱ GTS و مرسدس-ای‌ام‌جی GT R قرار می‌دهد که پشتوانه‌ای به مراتب قوی‌تر از کارخانه بریتانیایی دارند.

مدل جدید استون مارتین



تیگو۵ بزودی در بازار ایران

 بلندپروازترین برند چینی حوزه خودرو محصولاتش را یکی پس از دیگری روانه بازار ایران می‌کند تا با شکست رکوردهای پیاپی رکوردهای برندهای اروپایی را یکی پس از دیگری بشکند. پس از تولید مداوم چری بعد از یک دهه در ایران، گویا این شرکت بهتر از هرکس دیگری در ایران رگ خواب مشتریان ایرانی را فهمیده و به صورتی پیوسته تلاش دارد تا بر شوق خریداران برای دیدن و راندن و خریدن محصولات جدید بیفزاید. این تلاش جالب که از ابتدا با اقبال خریداران نیز مواجه شده باعث شده تا این شرکت بتواند ایران را به عنوان بزرگترین بازار صادراتی خود در جهان با فروش بیش از ۲۸۰ هزار خودرو معرفی نماید.

 این شرکت اخیرا و به فاصله کمتر از ۲ سال از ورود مدل تیگو۵ به بازار ایران، سری جدید این مدل را با نام ایکس۵۵ در ردیف تولید خود برای زمستان ۹۶ قرار داده است. مدتی نیز هست که تصاویری از یک نسخه مشکی رنگ تیگو ۵ جدید با پلاک تست فنی در رسانه های منتشر گردیده و به نظر تولید این محصول در کرمان قطعی شده است. نگاهی به تیگو ۵ ایکس یا ام وی ام ایکس۵۵ نشان می‌دهد این کراس‌اوور چینی ظاهری به مراتب بهتر از تیگو۷ داشته و بلوغ سازنده چینی را تایید می‌کند.

چری تیگو ۵ جدید که در اواسط سال ۲۰۱۷ میلادی (اردیبهشت ۹۶) به صورت رسمی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شده محصولی است روزآمد با ظاهری کاملا متفاوت از تیگو ۵ فعلی که کلاس کراس‌اوورهای کوچک مانند هیوندای توسان قرار داشته و از زبان طراحی برند چری بهره کافی برده است. پوزه این خودرو از چراغ‌هایی سه قسمتی و پویا، سپری حجیم و پف آلود، کاپوت کوتاه و یک جلوپنجره عضلانی مواج تشکیل شده تا شکل نهایی کار به صورت جالب‌تر از محصولات قبلی چری دربیاید. از تغییرات اساسی چری تیگو ۵ جدید فضای داخلی و طراحی کابین این خودرو است که کاملا متفاوت از نسل فعلی ساخته و طراحی شده تا چری هویتی کاملا مستقل را از خود نشان دهد. نگاهی به فضای داخلی خودرو نشان می‌دهد طراحی اتاق کاملا ساده و به دور از هیاهو نجام گرفته که گرچه به محقر جلوه دادن کنسول مرکزی ایکس۵۵ انجامیده اما احتمالا کار با داشبورد را ساده‌تر از همیشه می‌کند. پشت آمپر و نشانگرهای این محصول جدید چری نیز تقریبا همان چیزی است که قبلا نظیر آن را در سری گرانتر تیگو ۷ مشاهده کرده‌ایم.

پیشرانه در نظر گرفته شده برای این خودرو در چین همان موتور ۱٫۵ لیتری توربویی است که در ایران روی تیگو۷ سوار شده و با حداکثر توان ۱۴۸ اسب بخار عملکرد متوسطی دارد. البته شاید این خودرو در ایران با همان پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی موجود در نسل فعلی عرضه گردد. مدیران خودرو در خصوص قیمت و زمان عرضه این خودرو اطلاعاتی را منتشر نکرده است اما با توجه به رنج فعلی قیمت محصولات این خودرو و برخی شایعات، ایکس۵۵ جدید با قیمتی ۱۰۵ تا ۱۱۵ میلیونی به بازار عرضه شده و تا پایان سال نخستین نمونه‌های این محصول به خریداران تحویل می‌گردد. هنوز اما مشخص نیست ورود عمده خودروهای برند چری به رنج قیمتی بالای صد میلیون موفقیت آمیز خواهد بود یا روند افول این شرکت نوپا را کلید می‌زند. فعلا که بازار به مدل تیگو ۷ روی خوش نشان نداده است.

تیگو۵ بزودی در بازار ایران



خودروهای مفهومی لامبورگینی

شرکت بزرگ لامبورگینی که خودروهای بسیار عالی و پرسرعتی را معرفی می کند در جدیدترین اقدام خود خودروی مفهومی هزاره سوم لامبورگینی را معرفی کرد.

آینده خودروهای سوپراسپرت در شهر بوستون و دانشگاه MIT رقم می‌خورد. جایی که لامبورگینی با همکاری این دانشگاه نسلی متفاوت از خودروهای الکتریکی با تکنولوژی آینده توسعه داده است.

آینده خودروهای پرسرعت، امروز نه در پیست‌های سرعت و نه در جاده‌های کوهستانی، بلکه در فضای دانشگاه MIT ایالت ماساچوست آمریکا رقم می‌خورد. شرکت خودروسازی لامبورگینی ایتالیا در راستای طراحی و ساخت محصولی جدید، از مدتی پیش شروع به همکاری با محققان دانشگاه MIT کرده و نتیجه‌ی این همکاری، خودروی مفهومی جدید، پر از خلاقیت و نوآوری با نام ترزو میلنیو (Terzo Millennio) به معنای «هزاره سوم» است. لامبورگینی در ترزو میلنیو، از پیشرانه‌ی الکتریکی بهره می‌برد و به واقع می‌توان ادعا کرد این شرکت برجسته‌ی ایتالیایی گامی بلند در زمینه‌ی طراحی و مهندسی محصولات خود برداشته است. استفانو دومنیکالی، مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره لامبورگینی، همکاری این شرکت با محققان دانشگاه MIT‌ را به انداز‌های پراهمیت می‌داند که از آن به‌عنوان «فصل جدیدی از آینده خودروهای سوپراسپرت با طراحی و ساخت میلنیو» یاد کرده است.

بگذارید همین ابتدای کار یک موضوع را درباره خودروی میلنیو مشخص کنیم. استفاده از نام هزاره‌ی سوم توسط لامبورگینی، تنها به‌عنوان نسل بعدی محصولات این شرکت نیست؛ بلکه مفهومی است عمیق که تکنولوژی و طراحی آینده را در خود جای داده است.

لامبورگینی با هدف توسعه‌ و بهبود سیستم‌های ذخیره‌ی انرژی و توسعه مهندسی آلیاژهای به‌کاررفته در یک خودرو، دست یاری به سوی دانشگاه MIT دراز کرد. در این پروژه‌ی جذاب افراد مهم و سرشناسی از دانشگاه و صنعت درکنار یکدیگر کار کردند که از جمله مهم‌ترین و تأثیرگذارترین آن‌ها می‌توان به پروفسور میرکا دینکا، مدیرگروه بخش مهندسی شیمی و پروفسور آناستازیا جان هارت از بخش مهندسی مکانیک این دانسگاه برجسته‌ اشاره کرد که در کنار مهندسان تحقیق و توسعه‌ی شرکت لامبورگینی، محصولی جدید، جذاب و نوآورانه خلق کرده‌اند.

در نگاه اول، نتیجه‌ی این همکاری و تحقیق بسیار جذاب و فوق‌العاده به نظر می‌رسد. خودروی هزاره‌ی سوم بر اساس یک خودرو با عملکرد بالا طراحی شده و در آن از ساختارها و مواد فوق سبک استفاده شده است؛ بدین ترتیب در بخش آیرودینامیک بهبودهای خارق‌العاده‌ای را شاهد هستیم. با نگاهی عمیق‌تر به این خودروی جذاب و فهمیدن این مطلب که تنها ۲ صندلی در آن تعبیه شده است، درمی‌یابیم که زبان طراحی میلنیو بسیار هدفمند و هوشمندانه بوده است؛ درست همانند استون مارتین واکری که هیچ فضای غیر ضروری در آن به کار نرفته و با ساختار مهندسی‌شده‌ی دقیق، بهترین عملکرد را در زمان رانندگی با سرعت بالا به نمایش می‌گذارد. به دلیل استفاده از پیشرانه‌ی الکتریکی در این خودرو و ایجاد فضای بیشتر جهت حذف قطعات مورد نیاز در پیشرانه‌های سنتی و بنزینی، دست طراحان و مهندسان این پروژه برای تغییر ساختار و استفاده‌ی حداکثر از فضای ایجادشده باز بوده است.

در بخش پیشرانه به‌جرئت می‌توان گفت که هیچ فرآیند سنتی و تکراری در ترزو میلنیو نسبت به پیشرانه‌های دیگر محصولات لامبورگینی دیده نمی‌شود و تنها خصیصه‌ی قابل مشاهده، خلاقیت است و نوآوری. تیم تحقیق این پروژه مانند خودروی لامبورگینی آونتادور، تصمیم گرفت از مدل پیشرفته‌ی فضای ذخیره‌سازی انرژی و جایگذاری آن در بدنه و شاسی استفاده کنند. نتیجه‌ی این اقدام نه‌تنها دستیابی به قدرتی بالا و انتقال آن به تمام چرخ‌ها است؛ بلکه شارژ پرسرعت، باز تولید انرژی ذخیره‌‌شده به گونه‌ای از انرژی جنبشی و به دنبال آن دوام و ماندگاری بیشتر باتری‌های این خودروی متفاوت را در پی دارد.

تمام این موارد تنها بخشی از طراحی این خودروی مفهومی بسیار بسیار جذاب است. به عبارت دیگر، به جای استفاده از پنل‌های بزرگ، زشت و سنگین در قسمت کف خودرو به‌عنوان منبع اصلی و باتری‌ها، این بدنه خودروی میلنیو است که خود نقش ذخیره‌کننده انرژی و باتری را ایفا می‌کند. بدنه میلنیو از ساختار نانولوله‌های فیبر کربنی طراحی شده است که به علت انعطاف‌پذیری بالا، عملا باتری‌های این خودرو به هرشکلی که طراحان بخواهند درخواهد آمد. این باتری‌ها آنقدر نازک هستند که به‌راحتی در فضای باریک بین قسمت بیرونی و درونی بدنه جای بگیرند و همچنان قادر به ذخیره‌سازی انرژی مورد نیاز یک خودروی سوپراسپرت با ۴ پیشرانه‌ی تمام الکتریکی باشند. علاوه بر اینکه بدنه‌ی خودروی میلنیو به محل ذخیره‌سازی انرژی تبدیل شده است؛ استفاده از فیبر کربن در ساختار آن کمک می‌کند تا از وزن آن به‌شدت کاسته شود و این یک تکنولوژی برد-برد است.

البته تصور استفاده‌ی گسترده از فیبر کربن در خودرو بدون نگرانی از ایجاد شکستگی و ترک، کار سختی است؛ مخصوصا حالا که می‌دانیم بدنه میلنیو تنها یک آلیاژ نیست؛ بلکه منبع اصلی تأمین نیروی حرکتی خودرو نیز محسوب می‌شود. لامبورگینی و تیم تحقیقاتی MIT به این سؤال اینگونه پاسخ می‌دهند: «بگذارید فیبر کربن خودش را بازسازی کند.»

محققان این پروژه‌ی تحقیقاتی مدعی شده‌اند که خودروی هزاره سوم به‌صورت هوشمند و خودکار ساختار فیبر کربن بدنه‌ی خود را تجزیه و تحلیل می‌کند و نقاطی که دچار ترک یا شکستگی شده‌اند تشخیص می‌دهد. در صورت وجود هرگونه شکاف و ترک بسیار ریز در بدنه، از تکنولوژی بهبود شیمیایی در جهت برطرف کردن این فضای ناهمگون استفاده خواهد شد و میلنیو خود را بازسازی می‌کند. این ایده و طرح مفهومی نه‌تنها دیوانه کننده‌است بلکه وقتی بیشتر به آن فکر می‌کنیم به اهمیت و جذابیت این تکنولوژی آینده پی می‌بریم. همانطور که لامبورگینی اعلام کرده است، این تکنولوژی فوق پیشرفته به خودروسازان اجازه خواهد داد در قسمت‌های پراسترس خودرو نیز از فیبر کربن استفاده کنند و بدین ترتیب شاهد انقلابی در وزن خودروها خواهیم بود.

ترزو میلنیو محصول همکاری برترین مهندسان، طراحان و دانشمندان علمی جهان است که موفق شدند خودروی سوپراسپرت آینده را طراحی کنند. هرچند مدل نهایی این خودرو که در آینده تولید خواهد شد، احتمالا شاهد تغییراتی نسبت به این مدل مفهومی خواهد بود.

ماوریزو رجیانی، مدیر بخش تکنولوژی لامبورگینی، در پاسخ به این سوال که چه زمانی را برای تولید و عرضه‌ی این خودرو در نظر دارید؛ اعلام کرد:

زمانی دقیق را نمی‌توان اعلام کرد؛ هرچند قسمت‌هایی از این خودرو هم‌اکنون در حال صنعتی‌سازی شدن هستند.

این جمله‌ی رجیانی به این معنا است که تمام کارهایی که در آزمایشگاه دانشگاه MIT در شهر بوستون آمریکا انجام شده است، احتمالا طی چند مرحله و در قالب چندین خودروی مختلف ساخته و به کار گرفته خواهد شد و زمانی که تمام قطعات و تکنولوژی لازم برای ترزو میلنیو فراهم شود، باید شاهد رونمایی از این خودروی برجسته باشیم.

بعد از آشنا شدن با خودروی ترزو میلنیو و تکنولوژی‌های آن، با اطمینان می‌توان ادعا کرد این محصول جدید لامبورگینی نسل آینده‌ی خودروهای سوپراسپرت الکتریکی است.

منبع : wikijavan.com

خودروهای مفهومی لامبورگینی



نرم کردن فرمان پراید در درجه اول باید این نکته را در نظر داشته باشید سیستم‌های فرمان فاقد نیروی کمکی (هیدرولیک یا برقی) به‌طور عمومی برای به حرکت در آوردن نیاز به اعمال نیروی بیشتری از جانب راننده دارند و به‌طور معمول نمی‌توان انتظار داشت این سیستم‌ها به‌آسانی فرمان‌های مجهز به سیستم‌های کمکی عمل کنند.

اما در مورد خودروی شما در درجه اول رسیدگی دوره‌ای به اجزای مختلف جلوبندی می‌تواند تا حدود زیادی مشکل شما را حل کند. متأسفانه پراید جزو خودروهایی است که سیستم جلوبندی آن تا حدود زیادی در مقابل ضربات ناشی از خیابان‌های کشورمان آسیب‌پذیر است و به همین دلیل به‌مرور فرمان خودرو نیز اندکی سفت‌تر از قبل می‌شود. در کنار این، با توجه به اینکه سایپا چند سالی است سیستم کمکی هیدرولیک را بر روی فرمان پراید نصب می‌کند، می‌توانید به‌راحتی فرمان خودرو را به کمک هیدرولیک مجهز کنید. این کار هزینه چندانی در برندارد و خوشبختانه قطعات موردنیاز به‌وفور در بازار یافت می‌شود ضمن آنکه تعمیرکاران آشنایی کاملی با تغییرات موردنیاز برای نصب فرمان هیدرولیک دارند. به‌عنوان یک ‌راه‌حل کم‌هزینه‌تر نیز می‌توانید با نصب بلبرینگ بر روی سر‌کمک‌های جلو تا حدودی مشکل خود را برطرف کنید. این کار هزینه بسیار کمتری نسبت به نصب سیستم هیدرولیک دارد و تا حد بسیار زیادی موجب نرم‌تر شدن فرمان خودرو می‌شود تا جایی که در زمان حرکت با سرعت ‌پایین در ترافیک شهری تفاوت میان دو سیستم چندان مشهود نیست، هرچند در زمان حرکت دادن فرمان در حالت سکون کامل، فرمان هیدرولیک نرم‌تر عمل می‌کند با این وجود با توجه به هزینه بسیار کمتر نصب بلبرینگ‌ها، این گزینه را هم می‌توانید مدنظر قرار دهید.

نرم کردن فرمان پراید



جدول قیمت خودروهای وارداتی به ایران

البته در بازار خودروهای لوکس وارداتی ایران هنوز هم می‌توان ردپایی از خودروهای مدل سال‌های گذشته یافت که اغلب آنها نیز از قیمت‌های نجومی برخوردارند که علت اصلی آن تغییر قوانین و مقررات واردات خودرو به کشور است و به گفته فعالان بازار، خودروهایی که با ممنوعیت واردات روبرو شده‌اند با استقبال بیشتری برای خرید مواجه می‌شوند که همین امر، افزایش قیمت را در پی دارد.

هیوندای اکسنت با ۱۱۰ میلیون‌تومان ارزان‌ترین خودروی سدان صفرکیلومتر وارداتی و ب‌ام‌و سری ۷ تیپ کامفورت با بیشینه قیمت ۸۸۰ میلیون‌تومان گران‌ترین اتومبیل لوکس وارداتی در جاده‌های ایران محسوب می‌شوند.

با توجه به آغاز شماره‌گذاری خودروهای غیرآمریکایی تولید شده در کشور آمریکا در روزهای آینده برای این دسته از خودروها، بازار پررونقی را شاهد خواهیم بود.

جدول آخرین قیمت خودروهای وارداتی مدل ۲۰۱۷ را مشاهده می‌کنید:

جدول قیمت خودروهای وارداتی به ایران



دلایل اختلاف قیمت کیا اسپورتیج ۲۰۱۶

کیا اسپورتیج ۲۰۱۶ با قیمتی حدود ۱۵۱ تا ۱۸۵ میلیون در بازار معامله می‌شود؛ اما براستی دلیل این اختلاف ۳۴ میلیون تومانی چیست؟ قطعاً این اختلاف به دلیل آپشن هایی است که بر روی مدل‌های مختلف این خودرو نصب‌شده است. در ادامه به بررسی این آپشن ها و قیمت هرکدام از مدل‌ها پرداخته‌شده است.

۱- حداقل قیمت اسپورتیج ۲۰۱۶ در بازار خرید و فروش برابر با ۱۵۱ میلیون تومان است. این خودروهای دارای سقف پانوراما، ۲ ایربگ، ۲ دف، سوئیچی، مانیتور بزرگ، دوربین دنده‌عقب، صندلی پارچه‌ای، آینه تاشو برقی و کول باکس است. شایان‌ذکر است که این مدل به‌صورت وارداتی عرضه می‌گردد.

۲- آپشن های این خودرو شامل سقف پانوراما، ۲ ایربگ، ۲ دف، کیلس استارتر، مانیتور بزرگ، دوربین دنده‌عقب، صندلی چرم، آینه تاشو برقی و کول باکس بوده و همانند مدل فوق وارداتی است. همان‌طور که ملاحظه می‌شود تفاوت این دو مدل در کیلس استارتر و صندلی‌های چرم هست و همین امر منجر به افزایش ۳ میلیونی قیمت شده و قیمت اسپورتیج را به ۱۵۴ میلیون رسانده است.

۳- دوباره شاهد یک افزایش قیمت ۳ میلیونی هستیم. این مدل از اسپورتیج که تقریباً ۱۵۷ میلیون قیمت دارد دارای سقف پانوراما، ۲ ایربگ، کیلس استارتر، دوربین دنده‌عقب، ۴ گرم‌کن (۲ گرم‌کن) ۲سردکن، فرمان ۳ حالته، شیب‌سنج، ESP، کول باکس، ساب‌ عقب و سیستم اینفینیتی بوده و همانند مدل‌های قبلی وارداتی است.

۴- اسپورتیج ۱۶۴ میلیونی دارای آپشن‌های سقف پانوراما، ۱۰ ایربگ، کیلس استارتر، دوربین دنده‌عقب، ۴ گرم‌کن (۲ گرم‌کن) ۲سردکن، فرمان ۳ حالته، شیب‌سنج، ESP، کول باکس، ساب عقب و سیستم اینفینیتی است.

۵- مدل دیگری که ۱۶۴ میلیون قیمت دارد دارای سقف پانوراما، ۱۰ ایربگ، کیلس استارتر، دوربین دنده‌عقب، ۴ گرم‌کن(۲ گرم‌کن) ۲سردکن، فرمان ۳ حالته، شیب‌سنج، ESP و کول باکس است.

۶- آپشن‌های این مدل نسبت به مدل قبلی کمتر است ولیکن قیمت آن‌ها با همدیگر یکسان است و این امر نیز ناشی از شرکتی بودن این مدل است. لذا در هنگام خرید خودرو باید به شرکتی و وارداتی بودن آن نیز توجه نمود.

گران‌ترین مدل اسپورتیج به‌صورت شرکتی بوده و با قیمتی حدود ۱۸۵ میلیون در بازار معامله می‌شود. این مدل دارای سقف پانوراما، ۱۰ ایربگ، کیلس استارتر، دوربین دنده‌عقب، ۵ گرم‌کن ۲ سردکن، اتو پارک، شیب‌سنج و EPS است.

 

 

 

 

درمجموع می‌توان گفت با توجه به افزایش خرید خودرو اسپورتیج و بازار خرید و فروش مناسبی که این خودرو دارد، توانسته جایگاهی بسیار مناسبی در معاملات بازار ایران را از آن خود کند. به صورتی که در سال ۹۵، این خودرو جزو ۳ خودرو پر معامله سری تولیدات کیا موتورز بوده است.

البته در کنار آپشن های خوب، بازار مناسب و همچنین کیفیت متوسط رو به بالا این خودرو، اگر می‌خواهید خودرویی داشته باشید که با آن سواری نرمی را تجربه کنید، پیشنهاد می‌شود به سراغ این خودرو نروید. زیرا سواری نسبتاً خشک آن شاید شما را آزرده‌خاطر کند.

بخاطر داشته باشید که مجوز نماینده کیا در ایران برای واردات خودرو در سال جدید تاکنون تمدید نشده است، اما خدمات پس از فروش کماکان ارائه می‌شود.

دلایل اختلاف قیمت کیا اسپورتیج ۲۰۱۶



راهنمای خرید خودرو، پژو پارس اتومات یا آوانته؟ پارس اتومات یا آوانته؟ ( نقد و بررسی ) با گسترش ترافیک در کلانشهرها بسیاری از افراد که برای تردد روزانه از خودروی شخصی استفاده می‌کنند، بدنبال خرید یک خودروی مجهز به جعبه‌دنده اتوماتیک هستند.

به گزارش جام جم آنلاین، با توجه به اینکه خرید خودروی اتوماتیک بودجه بالایی می‌خواهد، بسیاری افراد بدنبال خرید خودروی کارکرده اتوماتیک می‌روند. در این رابطه خواندن این مقایسه که حول محور امکانات، فضای بیرونی و داخلی و بررسی رانندگی خودروهای پژو پارس اتوماتیک با هیوندای آوانته با گیربکس دستی و اتوماتیک می‌چرخد، خالی از لطف نیست.

هیوندای آوانته خودرویی ارزان‌قیمت در زمان تولید و نیز با کارایی عالی بوده که در میان خودروهای هم‌رده‌ی خود بی‌نظیر است. اما به دلیل عدم تمایل شرکت هیوندایی به همکاری با ایران بدلیل تحریم‌ها تولیدش در سال‌های گذشته متوقف شد.

در این‌سو پژو پارس که در ابتدا با نام زیبای پژو پرشیا وارد بازار شده بود مدل فیس لیفت شده ۴۰۵ است که تا حدی ظاهر خسته‌کننده آن را برای هوادارانش قابل‌قبول‌تر کرد. شرکت ایران‌خودرو بعد از همکاری دو شرکت پژو و سیتروئن با یکدیگر، اقدام به تولید پژو پارس با موتور زانتیا نمود و با نام ELX آن را روانه بازار کرد.

نقد و بررسی بیرون خودرو

همانگونه که اشاره شد خودرو پژو پارس در واقع فیس لیفت موفقی از پژو ۴۰۵ است ولی این خودرو با توجه به‌ظاهر جذاب‌تر آن خودرویی جوان‌پسند تر بوده و تغییراتی ازجمله رینگ‌اسپرت و چراغ‌های اسپرت انطباق بیشتری با آن دارند. ازنظر تودوزی و داشبورد نیز این خودرو در دو تم مشکی و کرم به بازار عرضه می‌شود که تم کرم برای پارس سال و ELX در دسترس بوده و در آن تغییراتی در محل و نوع کنسول‌های کنترلی نیز ایجادشده است. از دیگر تغییرات می‌توان به نصب راهنما بر روی آیینه‌های بغل و سیستم سنسور دنده‌عقب در این خودرو اشاره نمود.

هیوندای آوانته با طراحی خاص خود، خودرویی سدان مخصوص خانواده است نه خودرویی اسپرت. برآمدگی روی در موتور این خودرو همراه با چراغ‌های مه شکن جلو زیبایی چشم‌گیری به این خودرو بخشیده است. آوانته با طول ۴۵۰ سانتیمتر، ارتفاع ۱۴۳ سانتیمتر و پهنای ۱۷۲ سانتیمتر خودرویی سدان با سایز متوسط محسوب می‌‌شود.

نقد و بررسی فضای داخلی

شباهت عینی فضای داخلی پارس با پژو ۴۰۵ می‌تواند یک امتیاز منفی برای این خودرو است به‌طوری‌که داشبورد در داخل کابین تقریباً همان داشبورد پژو ۴۰۵ است البته با کمی تغییرات. گاهی اوقات نمی‌توان تفاوت چند میلیون تومانی این خودرو را با پژو ۴۰۵ درک کرد ولی به‌هرحال راحتی بیشتر صندلی‌ها، فرمان پذیری برتر، طراحی مناسب غربیلک فرمان، عملکرد بهتر جعبه‌دنده و کلاچ ازجمله تفاوت‌های بین این دو خودرو هستند که این برتری نسبی را برای این خودرو فراهم کرده است.

شما حتماً ظاهر خشن و خسته‌کننده جلوداشبورد و پشت آمپر پژو ۴۰۵ را به خاطر دارید. تقریباً تمامی مدل‌های پژو پارس به‌جز پارس سال ۹۳ از همان طراحی قدیمی ولی با کمی جابجایی استفاده می‌کنند. شرکت ایران‌خودرو در سال ۹۳ اقدام به ایجاد تغییرات اساسی در داخل پژو پارس بخصوص در قسمت جلوداشبورد نمود که با استقبال نسبتاً خوبی از طرف هواداران این خودرو روبرو شد.

همه مدل‌های آوانته، می‌تواند ۵ سرنشین را در خود جای دهد. صندلی‌های عقب آوانته به نسبت ۶۰ ، ۴۰ (نظیر پژو ۲۰۶ تیپ ۵) باقابلیت تا شدن تولید می‌شود که این عملکرد باعث افزایش فضای صندوق‌عقب سدان‌ها می‌شود که به نظر برای یک خانواده کافی است. از تجهیزات استاندارد آوانته، می‌توان تهویه هوای دستی با عملکرد بالا نام برد. سیستم صوتی از ۴ بلندگو پشتیبانی می‌کند که کیفیت نسبتاً خوبی دارد ولی عدم کنترل آن از روی فرمان یکی از معایب آن محسوب می‌شود. چراغ مه شکن عقب، بالابر شیشه اتومات و جا لیوانی که هم برای ردیف جلو و عقب وجود دارد از دیگر تجهیزات استاندارد این خودرو محسوب می‌شود.

نقد و بررسی رانندگی خودرو

پژو پارس با وزن نسبتاً بالای خود برای رانندگی خارج از شهر و جاده‌های کفی بسیار مناسب و مطمئن است. چسبندگی پژو پارس به جاده حتی در سرعت‌های بالا در بین خودروهای تولید داخل مثال‌زدنی است. اما سیستم تعلیق در تمامی خودروهای داخل از کیفیت پایین برخوردار است، درعین‌حال باید گفت عیب عمده‌ای در سیستم تعلیق این خودرو مشاهده نشده است. شتاب گیری حتی در سرعت‌های بالای ۱۰۰ کیلومتر با اشاره کوچکی به پدال کاملاً محسوس است و موتور ۱۸۰۰ سی‌سی این خودرو شما را به سبقت‌گیری و حتی رانندگی اسپرت ترغیب می‌کند.

برخی معتقدند ظاهر آوانته در مقابل خودروهای دیگر از جذابیت بالایی برخوردار نیست اما این خودرو در بین رانندگان حرفه‌ای جایگاه خاصی را به خود اختصاص داد و موجب شده تا آوانته به یک اتومبیل کوچک جذاب تبدیل شود. عملکرد اعجاب‌آمیز تعویض دنده دستی این خودرو یکی از تغییرات چشم‌گیر ایجادشده در بخش دیفرانسیل آوانته است. این تغییر باعث شتاب‌گیری هیجان‌آور آن نیز شده است.

گیربکس و کلاچ به‌خوبی با موتور همگام هستند و این کار امکان درگیر شدن ملایم دنده‌‌ها برای تیک آف خودرو را فراهم می‌سازد. در مورد گیربکس اتومات وضعیت نسبت به گیربکس دستی این خودرو چندان مناسب نیست و کاربران خیلی از انتقال قدرت در گیربکس اتومات اظهار رضایت نکرده‌اند. یکی از نقاط ضعف آوانته دنده‌معکوس آن است. به‌جز صدای کمی که در طی شتاب گرفتن شنیده می‌شود، در بقیه موارد آوانته خودرویی آرام و بی‌صداست.

نقد و بررسی ایمنی

پژو پارس سال مجهز به دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو است. سیستم ترمز جلو دیسکی با سیستم خنک کاری و ترمز عقب کاسه‌ای است. همچنین بهره‌گیری از سیستم ترمز ضد قفل ABS و EBD (چهارکاناله) باعث شده تا این خودروی نسبتاً سنگین قابلیت کنترل بهتری داشته باشد.

تجهیزات ایمنی آوانته شامل دو عدد کیسه‌های هوا برای سرنشینان جلو، ترمزهای ضد قفل ABS و همچنین کمربندهای پیش کشنده‌ است.

یکی از راه‌کارهای جالبی که برای خرید خودرو می‌توان قائل شد مقایسه خودروهای هم‌کلاس و هم قیمت است که در این مقاله سعی گردید مقایسه‌ای بین پارس اتومات (تولید ۱۳۹۳) و هیوندای آوانته (تولید ۱۳۸۶) که هردو از خانواده سدان و در بازه قیمتی حدود ۴۰ تا ۴۵ میلیون تومانی قیمت دارند؛ انجام گیرد. انتخاب با شماست.

راهنمای خرید خودرو، پژو پارس اتومات یا آوانته؟



آئودی ایمن ترین خودرو آمریکا شد آئودی ایمن ترین خودرو آمریکا شد

مرکز آمریکایی تحقیقاتی «موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه ها» در گزارش جدیدی ایمن ترین خودروهایی را که در جاده های آمریکا تردد می کنند، معرفی کرده است.

به گزارش سی‌ان‌ان، این مرکز ۱۱ خودروی سواری و شاسی‌بلند را معرفی کرده است که طی یک دوره چهار ساله هیچ فردی در آنها کشته نشده است. برای معرفی این خودروها آمار رسمی مرگ و میر تصادفات آمریکا طی سال‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۵ بررسی شده است. به گزارش دنیای اقتصاد، این خودروها عبارت است از: شاسی‌بلند آئودی کیو۷، شاسی‌بلند فولکس‌واگن تیگوان، وانت تویوتا تاکوما، شاسی‌بلند مزدا سی‌ایکس-۹، آئودی ای‌۶، شاسی‌بلند جیپ چروکی، ب‌ام‌و ۵۳۵آی و ای‌اس، ب‌ام‌و ۵۳۵ایکس‌آی، شاسی‌بلند لکسوس آرایکس، لکسوس سی‌تی ۲۰۰‌اچ و شاسی‌بلند مرسدس بنز ام کلاس. در این فهرست ۶ خودرو از ۱۱ خودروی معرفی شده، شاسی‌بلند است.

آئودی ایمن ترین خودرو آمریکا شد



اتومبیل شاسی بلند Mazda CX-5

مزدا CX5 اولین شاسی‌بلند مزداست که به سبک جدید این کمپانی طراحی شده است. استفاده از یک جلو پنجره بزرگ در نمای جلو که به وسیله یک نوار کرومی به چراغ‌های جلو وصل شده اصلی‌ترین قسمت سبک جدید مزدا بوده که به نوعی می‌توان گفت یک کپی‌برداری نا محسوس از سبک طراحی جدید کمپانی BMW است. استفاده از خطوط بر روی بدنه این ژاپنی خیلی استادانه بوده و یکی از زیباترین آن‌ها خط برجسته‌ای است که در نمای جانبی خودرو و در قسمت پایینی درب‌های کناری کشیده شده است. آینه‌های جانبی نیز به جای این که بر کنج شیشه درب جلو متصل شود بر روی بدنه خودرو نصب شده که نسبت به اکثر خودروها متفاوت است. در نمای عقب نیز از یک جا پلاکی بزرگ بر روی صندوق بار استفاده شده و چراغ‌های عقب زیبایی برای آن در نظر گرفته‌اند.

مزدا CX-5 گرند تورینگ AWD با قیمت ۲۹ هزار و ۴۷۰ دلار، بالاترین مدل در این سری است. در خودروی تست‌شده از پکیج آپشن GT I-ActiveSense به ارزش ۱۵۰۰ دلار استفاده شده است که شامل کروز کنترل انطباقی، سیستم هشدار عبور از خط و کنترل نوربالای خودکار است. همچنین پکیج «تکنولوژی گرند تورینگ» به ارزش ۱۵۰۵ دلار شامل امکاناتی مانند سیستم راهبری، چراغ‌های جلوی و نوربالای LED، چراغ‌های مه‌شکن LED، چراغ ترکیبی LED در عقب، آینه‌های بغل با نور تنظیم‌شونده خودکار و سیستم پشتیبانی ترمز شهری هوشمند (SCBS) است.

در نتیجه، قیمت کلی خودروی تست‌شده همراه با آپشن‌ها به ۳۴۱۴۰ دلار رسیده است.

وقتی صحبت از کراس‌اورهای شاسی‌بلند کوچک می‌شود، در بین اولین چیزهایی که به ذهن می‌رسند، حتماً خبری از ویژگی‌های اسپرت و لذت رانندگی نیست. بسیاری از خانواده‌ها، یک شاسی‌بلند را به خاطر مشخصاتی چون ظرفیت حمل وسایل، قابلیت یک خودروی ۵ در، قابلیت انطباق‌پذیری در وضعیت‌های آب‌وهوایی مختلف و صندلی‌های مناسب برای مسافرت‌های خانوادگی خریداری می‌کنند. امّا مزدا CX-5 این چارچوب را بر هم زده است و با دینامیک رانندگی خود می‌تواند فضای متفاوتی را در بین شاسی‌بلندهای کوچک برای مزدا ایجاد کند.مزدا با حداقل امکانات ، عملکرد بسیار قابل توجهی دارد . این کمپانی ژاپنی ، توانسته ویژگی هایی که در مدل MX-5 خود به نمایش گذاشته بود ، مثل مقرون به صرفه بودن ، داشتن ظاهری اسپرت و جذاب را باز هم در این مدل جدید اعمال کند . مزدا با ارائه این ماشین در خیلی از زمینه ها ، سود خود را به حداقل رساند تا خریداران رضایت بیشتری از این ماشین داشته باشند . از جمله اینکه ، در این مدل خبری از کابین بزرگ نیست و همین امر ، سودی را که مزدا از این قسمت بدست می آورد را به نصف رسانده است . در مقایسه با دیگر کمپانی ها ، تمام مدل های مزدا هر کدام ویژگی خاص خود را دارند و کاملا جدید می باشند .

مشخصات فنی بدنه کلاس بدنه خودروهای شاسی بلند ابعاد طول ۴۵۵۴ میلی متر – عرض ۱۸۳۸ میلی متر – ارتفاع ۱۶۵۱ میلی متر وزن ۱۵۵۷ کیلوگرم تعداد فضای سرنشینان ۵ ابعاد و نوع لاستیک چرخهای جلو P225/65 R17 ابعاد و نوع لاستیک چرخهای عقب P225/65 R17 مشخصات فنی موتور حجم موتور ۲۰۰۰ سی سی نوع موتور موتور بنزین سوز انژکتوری تعداد سیلندرها ۴ تعداد سوپاپ ها ۱۶ محل قرار گیری موتور موتور جلو سیستم سوخت رسانی – ظرفیت باک ۵۶ لیتر حداکثر توان خروجی ۱۵۸ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه حداکثر گشتاور خروجی ۲۰۷ نیوتون متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه مشخصات جعبه دنده ( Transmission ) نوع جعبه دنده جعبه دنده اتوماتیک تعداد دنده (جلو) ۶ جعبه دنده اتوماتیک دیفرانسیل جلو FWD سیستم ترمزها نوع سیستم ترمز مجهز به سیستم ترمز ABS به همراه EBA نوع دیسک و کالیبر ترمز جلو دیسکی خنک شونده نوع دیسک و کالیبر ترمز عقب دیسکی خنک شونده سیستم تعلیق و فرمان نوع سیستم تعلیق مستقل برای هر چرخ نوع سیستم فرمان فرمان برقی عملکرد اتومبیل حداکثر سرعت ۱۸۷ کیلومتر بر ساعت شتاب ۰ الی ۱۰۰ ۷٫۷ ثانیه مصرف سوخت شهری ۹٫۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر مصرف سوخت جاده ایی ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر سیکل ترکیبی مصرف سوخت ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر استاندارد آلایندگی یورو ۵ ستاره ایمنی Euroncap EoruNCAP 5 محدوده گارانتی محدوده گارانتی – حدود قیمت قیمت نمایندگی – قیمت بازار – امکانات رفاهی و آپشن ها کیسه های هوا ( نوع و تعداد ) ۸ ایربگ ( راننده/سرنشین/جانبی/پرده ای ) سیستم های امنیتی و حفاظتی سیستم دسترسی بدون کلید ، کمربند پیش کشنده ، ایموبلایزر سیستمهای تهویه مطبوع سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک سیستمهای مولتی مدیا پورت USB/AUX/IPOD ، کنترل صدا روی فرمان ، بلوتوث ، مانیتور ۷ اینچی ، پخش کننده DVD به همراه ورودی USB سیستم صندلیهای جلو و عقب صندلی راننده و سرنشين جلو قابل تنظيم به صورت برقی ، صندلی های عقب تاشو ، صندلی های چرم ، گرم کن صندلی های جلو سیستم آیینه ها آينه های جانبی برقی سیستم شیشه ها شیشه بالابر برقی ، برف پاک کن شیشه عقب سیستم های سقف سانروف برقی سیستم روشنایی جلو و عقب كنترل اتوماتيك چراغ ها ، چراغ هاي جلوي هوشمند ( آپشن ) سنسورهای پیش فعال سیستم کنترل پایداری ، سیستم کنترل کشش ، هشدار خروج از مسير ، سیستم ناوبری متفرقه کروز کنترل ، دماسنج خارجی ، ترمز هوشمند براي رانندگي در شهر ، دوربین عقب خودرو

اتومبیل شاسی بلند Mazda CX-5



اتومبیل لکسوس LC 500

از زمان لکسوس LFA تاکنون، لکسوس خودرویی به پویایی LC 500 معرفی نکرده بود بنابراین این خودرو را می‌توان آغازگر عصری جدید با خودروهایی پویاتر در لکسوس دانست.

 

 

 

گیربکس LC500 یک نمونه ۱۰ سرعته خودکار ساخت Aisin است که به‌تازگی توسعه یافته است و از لحاظ اندازه، از گیربکس ۸ سرعته متداول، کوچک‌تر و سبک‌تر بوده و مجهز به کنترل الکتریکی بر اساس داده‌های ورودی شامل شتاب، ترمز و نیروهای جانبی G است.

آنها که سن و سالشان کمی بیشتر است احتمالا مدل اولیه کوپه لوکس و گران قیمت لکسوس SC را خوب به یاد می آورند. حالا خبر خوشحال کننده برای این گروه آن است که مدل جایگزین اتومبیل یاد شده از راه رسیده است.

 

این ماشین لکسوس LC نام دارد؛ یک کوپه پرچمدار که آمده تا با محصولات بی ام و و مرسدس رقابت کند و اگر بخواهیم در چند کلمه آن را توصیف کنیم می توانیم بگوییم که پرچمدار تازه لکسوس است و بس.

این خودرو که برمبنای مدل مفهومی LF-LC ساخته شده (که چند سال پیش در نمایشگاه خودروی آمریکای شمالی رونمایی شد) بسیاری از خصوصیات و امکانات آن را در خود جای داده است.

شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت خودروی Lexus LC 500 کمتر از ۴٫۵ ثانیه می‌باشد. ترمزهای ۶ پیستونه تعبیه شده در جلو ماشین و ۴ پیستونه در عقب، وظیفه توقف این خودرو را برعهده دارند.

لکسوس LC500 به یک موتور ۸ سیلندر مجهز گردیده که ۴۶۷ اسب بخار قدرت دارد و گشتاورش نیز برابر با ۵۲۷ نیوتن متر اعلام گردیده است. این خودروی زیبا صفر تا صد را ظرف تنها ۴٫۵ ثانیه پر می کند و به یک جعبه ۱۰ دنده خودکار مجهز شده که طبق ادعای شرکت سازنده سرعتی برابر با مدل های دو کلاچه را برای راننده به ارمغان می آورد.

 

اتومبیل لکسوس LC 500



تفاوت فنی دنا و سمند

خودروهای دنا و سمند دو محصول از برند ملی شرکت ایران‌خودرو ذهن خریداران خودروهای سدان را معطوف مقایسه خود کرده است.

خودروی سمند که عنوان نخستین خودروی ملی ایران را یدک می کشد چند سالی است که در بازار خودروی ایران حضور فعال دارد. این خودروی مردمی در کنار کاربری شخصی در ناوگان تاکسیرانی، پلیس و امداد هم به هموطنان خدمت کرده است.

آنگونه که عنوان شده است طراحی این خودرو بر پایه پلتفرم پژو ۴۰۵ توسط شرکت فرست اتوموتیو انگلیس شکل گرفته است، قالب ها توسط ژاپنی ها تولید شده و طراحی داخلی آن با مشارکت مهندسان آلمانی با الگو برداری از فولکس واگن بوده است.

 

 

خودروی ملی ایران تاکنون از پیشرانه‌های XU7 ، TU5 ، EF7 بهره برده که مشهورترین و قوی ترین آن پیشرانه EF7 با ۱۱۵ اسب بخار قدرت است.

اکنون نمونه‌ صفر این خودرو را می توانید با قیمت ۲۷٫۵ تا ۳۲ میلیون تومان خریداری نمائید.

دنا، در سال ۱۳۹۱ یعنی ۱۰ سال پس از سمند رونمایی شد. طراحی این خودرو از بسیاری از خودروها دیگر وام گرفته شده است؛ نمای روبرو خودروی میتسوبیشی لنسر را برای بیننده تداعی می کند، بخش کناری این خودرو که بیشترین انتقاد را داشته کاملا از سمند برداشته شده است اگرچه ایران خودرو این ایراد جدی را با افزودن خط مورب بر روی ساید ها برطرف نموده است! ایراد بعدی که به طراحی دنا وارد است نا همخوانی طراحی قسمت جلو و عقب خودروست؛ در قسمت جلوی این خودرو استفاده از زوایای تند و ایجاد نمای خشن و عدم توجه به طراحی قسمت کناری سپر جلو، قسمت عقب خودرو استفاده از نمای بسیار هندسی ترو بسیار شبیه به نیسان تیانا، داشبورد هم از محصولات هیوندای الگو برداری شده است.

دنا نیز با پیشرانه ۱۱۵ اسب بخاری EF7 تولید می‌شود و قیمت کارخانه آن ۴۲٫۵ میلیون تومان است.

اگر به عنصر قیمت خودرو توجه کنید کشش بازار این دو خودرو، کمی باهم متفاوت است. به دلیل اینکه خودرو دنا نتوانسته با توجه به‌ظاهر و آپشن های موجود، توجیه منطقی برای پرداخت مابه‌التفاوت ایجاد کند، بازار نه‌چندان خوبی را در فروش دست دوم تجربه کرده است. این بازار در سمند با توجه به بازار عرف و قیمت پایین‌تر، کار را برای فروش خودرو سمندهای دست دوم راحت‌تر نموده است.

حال انتخاب با مردم است که تا چه حد حاضر هستند برای این خودرو، قیمتی متفاوت را بپذیرند؟

تفاوت فنی دنا و سمند



اتومبیل Lamborghini آونتادور S

خودروی جدید لامبورگینی با نام آونتادور S که پسوند S به معنی بدنه آئروداینامیک است. لامبورگینی برنامه‌ریزی کرده که اولین نسخه‌های این خودرو را بهار سال آینده با بهای ۴۲۱۳۵۰ دلار در آمریکا به مشتریان تحویل دهد.

والپیپرهایی با کیفیت HD از اتومبیل Lamborghini آونتادور S در این قسمت برای شما آماده کرده ایم. جهت دانلود هر پس زمینه در ابعاد بزرگ کافی است آن را در سیستم خود ذخیره کنید.

لامبورگینی اونتادور

لامبورگینی اونتادور

لامبورگینی اونتادور

لامبورگینی اونتادور

لامبورگینی اونتادور

اتومبیل Lamborghini آونتادور S



مقایسه هاچ بک های بازار

ین موضوع در کشورمان هم وجود دارد و به‌ویژه در شهرهای شلوغ به دلیل ترافیک و مشکل جای پارک، هاچ‌بک‌ها به خاطر ابعاد جمع‌وجور و مصرف سوخت پایین محبوبیت بالایی دارند. به همین دلیل خودروسازان داخلی نیز خصوصاً طی چند سال اخیر خودروهای هاچ‌بک جدیدی را به بازار عرضه کرده‌اند.

قصد داریم تا مقایسه ای میان چهار خودروی هاچبک حاضر در بازار داشته باشیم.

ام‌وی‌ام ۳۱۵

این خودرو چند سالی است که توسط مدیران‌خودرو در دو نسخهٔ هاچ‌بک و لیفت‌بک به بازار کشورمان عرضه می‌شود و چند وقتی است که نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ آن جایگزین نمونه‌های قبلی شده است. ۳۱۵ در بیرون از طراحی نسبتاً هماهنگ و قابل‌قبولی سود می‌برد و می‌توان آن‌را برای سازنده‌ای چینی مناسب دانست؛ اما در داخل خصوصاً در کنسول وسط شاهد طراحی بسیار ساده و بی‌روحی هستیم که استفادهٔ کلی از رنگ مشکی در آن نیز به این نقیصه افزوده است. در تمامی قسمت‌های داخلی خودرو مانند داشبورد، کنسول وسط و رو دری‌ها نیز از پلاستیک خشک استفاده شده است.

ام‌وی‌ام ۳۱۵ در سه نسخهٔ معمولی، اسپرت و اسپرت لاکچری به بازار عرضه می‌شود که آخری با قیمت ۴۸,۷۰۰,۰۰۰ تومان گران‌ترین نسخهٔ آن محسوب می‌شود و همچنین گران‌ترین خودروی این رقابت هم به شمار می‌رود. نمونهٔ به نمایش درآمده در نمایشگاه نیز از همین تیپ بود که از تجهیزات بیشتری مانند نمایشگر ۷ اینچی لمسی، دکمه‌های کنترل سیستم صوتی از روی غربیلک فرمان، دوربین دید عقب و کیت اسپرت بدنه برخوردار است اما نبود تهویهٔ اتوماتیک در خودرویی با این قیمت عجیب به نظر می‌رسد.

فضای پای عقب ۳۱۵ مناسب به نظر می‌رسد اما یکی از نقاط قوت این خودرو فضای صندوق بار آن است که برای خودرویی هاچ‌بک کاملاً بزرگ و جادار است؛ اما بازهم استفادهٔ فراوان و یکدست از پلاستیک خشک در رو دری‌ها کمی تو ذوق میزند و کیفیت آن‌ها نیز چندان تعریفی ندارد.

هر چهار هاچ‌بک این مقایسه از لحاظ مشخصات فنی و پیشرانه بسیار نزدیک به هم هستند و تنها چند سی‌سی در حجم موتور و چند اسب بخار در قدرت با یکدیگر اختلاف دارند. در این بخش، ام‌وی‌ام ۳۱۵ مجهز به یک پیشرانهٔ ۱٫۵ لیتری چهار سیلندر است که ۱۰۷ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که قوی‌ترین خودروی این جمع محسوب می‌شود. ابعاد آن نیز برابر با ۴٫۱۸ متر طول، ۱٫۶۸ متر عرض و ۱٫۴۸ متر ارتفاع است که پس از برلیانس، کشیده‌ترین خودروی گروه به‌حساب می‌آید.

برلیانس H320

شرکت سایپا چند وقتی است روی به عرضهٔ انواع و اقسام خودروهای چینی آورده است که محصولات شرکت برلیانس یکی از آن‌ها است. این خودروها در دو گروه H200 و H300 و هرکدام در نسخه‌های سدان و هاچ‌بک و دستی و اتوماتیک به بازار عرضه می‌شوند و به‌تازگی خط تولید همگی آن‌ها به پارس‌خودرو به‌عنوان زیرمجموعهٔ سایپا انتقال پیدا کرده است. خودرو موردنظر ما در این رقابت، مدل H320 است. با توجه به اینکه برلیانس شریک تجاری ب‌ام‌و در چین محسوب می‌شود، این خودرو در قسمت جلو خصوصاً در فرم جلوپنجره از طراحی مشابه ساخته‌های این شرکت آلمانی برخوردار است. در قسمت عقب نیز با چراغ‌های که چسبیده به شیشهٔ عقب طراحی شده‌اند تا حدودی شبیه به ام‌وی‌ام ۳۱۵ به نظر می‌رسد. بااین‌حال H320 هم طراحی متناسب و زیبایی داشته و می‌توان آن‌را یکی از زیباترین خودروهای این مقایسه دانست.

زیبایی بیرونی این هاچ‌بک چینی به نمای داخلی آن‌هم سرایت کرده و در این بخش هم خصوصاً با به‌کارگیری تریم دورنگ مشکی-کرم، شاهد طراحی زیبا و لوکسی هستیم. غربیلک فرمان H320 خوش‌دست بوده و در رو دری‌ها هم از پارچه‌های نرمی استفاده شده است که آن‌را در بخش فضای داخلی کاملاً بالاتر از ام‌وی‌ام ۳۱۵ و رنو ساندرو قرار می‌دهد. این خودرو از تجهیزات نسبتاً مناسبی چون سانروف برقی، سیستم صوتی با شش بلندگو، پاور ویندوز، آینه‌های جانبی برقی، سنسور دنده‌عقب و… سود می‌برد.

H320 هم مانند ۳۱۵ از فضای پای مناسبی در قسمت صندلی‌های عقب سود می‌برد و فضای صندوق بار آن‌هم مناسب و کافی به نظر می‌رسد. کیفیت متریال داخلی آن نیز خوب بوده و استفاده از روکش‌های کرمی رنگ برای صندلی‌ها به لوکس‌تر به نظر رسیدن نمای داخلی آن کمک کرده است. برلیانس H320 با قیمت ۴۶ میلیونی در نسخهٔ دستی پس از ام‌وی‌ام گران‌ترین خودروی این جمع است.

این ماشین مجهز به یک پیشرانهٔ ۱٫۵ لیتری چهار سیلندر است که ۱۰۳ اسب بخار قدرت و ۱۳۸ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ بنابراین H320 ضعیف‌ترین خودروی این رقابت لقب می‌گیرد. بااین‌حال مصرف سوخت آن از سوی پارس‌خودرو ۶٫۴ لیتری در سیکل ترکیبی عنوان شده است که مناسب به نظر می‌رسد. برلیانس H320 با طول ۴٫۲۱ متر، کشیده‌ترین خودروی گروه است.

رنو ساندرو

ساندرو در اصل نسخهٔ هاچ‌بک رنو لوگان یا همان L90 محسوب می‌شود که چند وقتی است تولید نسل اول آن توسط پارس‌خودرو آغاز شده است تا این شرکت در مقایسهٔ ما دو نماینده داشته باشد. ساندرو در نمای بیرونی هرچند از طراحی متناسب و هماهنگی بهره‌مند است اما رنگ و بوی کهنگی به خود گرفته و کسل‌کننده به نظر می‌رسد. به همین دلیل این هاچ‌بک فرانسوی در این بخش در برابر رقبا حرف چندانی برای گفتن ندارد.

اما نقطه‌ضعف اصلی ساندرو نمای داخلی کاملاً ساده و خسته‌کنندهٔ آن است و قطعاً از این لحاظ ضعیف‌ترین خودروی این رقابت است. در این خودرو شاهد داشبوردی کاملاً ساده و سراسر پلاستیک و غربیلک فرمانی زمخت و به‌دوراز هیجان هستیم درحالی‌که به دلیل قرارگیری دکمه‌های شیشه‌بالابر پنجره‌های جلو در روی کنسول وسط (که ارگونومی مناسبی ندارند)، رو دری‌های آن‌هم فرمی کاملاً ساده دارند که البته دستگیرهٔ بزرگ نقره‌ای‌رنگ تا حدودی از این سادگی کاسته است. ساندرو در بخش تجهیزات هم کاملاً ضعیف عمل کرده است تا جایی که نمی‌توان بر یکی از تجهیزات آن نام آپشن را نهاد زیرا در این خودرو تنها امکانات پایه و ضروری خودروهای امروزی مانند شیشه‌های برقی، آینه‌های جانبی برقی، تهویه مطبوع دستی و… به چشم می‌خورد.

در ساندرو در قسمت فضای پای سرنشینان عقب مانند L90 شاهد فضای مناسب و راحتی هستیم اما صندلی‌های آن به راحتی ام‌وی‌ام و برلیانس نیستند. همچنین برخلاف دو عضو چینی گروه، بازهم به جهت کاهش هزینه‌ها دکمه‌های شیشه‌بالابر پنجره‌های عقب نیز در قسمت انتهایی کنسول وسط و در میان صندلی‌های جلو نصب شده‌اند. فضای صندوق بار ساندرو هم هرچند به بزرگی ام‌وی‌ام نیست اما برای هاچ‌بکی در این کلاس پذیرفتنی است. همچنین کیفیت پلاستیک بکار رفته در ادوات داخلی نیز قابل‌قبول است.

اما از نقاط ضعف ساندرو که بگذریم، به اصلی‌ترین مزیت آن یعنی قوای محرکهٔ باکیفیت می‌رسیم. در زیر کاپوت این ماشین یک پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر قرار دارد که ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور داشته و از این لحاظ بین دو رقیب چینی قرار می‌گیرد؛ اما موتور و گیربکس ساندرو کیفیت و هماهنگی بسیار مناسبی داشته و استهلاک پایینی دارند که همین امر آن‌را به یکی از برترین خودروهای این رقابت تبدیل می‌کند. همچنین ساندرو با قیمت ۴۳ میلیون تومان در نسخهٔ دستی، پس از پژو ۲۰۷ ارزان‌ترین خودروی این مقایسه است.

پژو ۲۰۷

ایران‌خودرو پس از مدتی وقفه، چند وقتی است که تولید پژو ۲۰۷ را با تغییراتی در داخل و خارج از سر گرفته است. همان‌طور که بارها گفته‌ایم، این خودرو در اصل نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ پژو ۲۰۶ بوده و ۲۰۶ پلاس نام دارد که در کشورمان با نام ۲۰۷ عرضه می‌گردد. ۲۰۷ جدید خصوصاً به لطف تغییر گرافیک داخلی چراغ‌ها و تجهیز آن‌ها به دی‌لایت در جلو و به نوار نئون در عقب، هنوز هم طراحی بیرونی نسبتاً زیبا و هیجان‌انگیزی برخوردار است تا جایی که حتی در برابر چینی‌های خوش‌خط‌وخال نیز حرف‌هایی برای گفتن دارد.

در داخل ۲۰۷ نیز هرچند همچنان قسمت پایینی داشبورد متعلق به پژو ۲۰۶ است اما به لطف تغییر غربیلک فرمان و تجهیز آن به دکمه‌های کنترلی و همچنین ارائهٔ یک نمایشگر لمسی در بالای داشبورد، شاهد طراحی مناسبی هستیم. همچنین این ماشین با توجه به حدود ۴۲ میلیون تومانی‌اش که ارزان‌ترین خودروی این جمع به‌حساب می‌آید، تجهیزات کاملاً مناسبی چون نمایشگر لمسی ۷ اینچی، GPS، کروز کنترل، دوربین دید عقب، تهویه اتوماتیک، دکمه‌های کنترلی روی فرمان، سنسور دنده‌عقب و… را ارائه می‌کند و می‌توان آن‌را از این لحاظ برترین خودروی این رقابت دانست.

مشکل فضای پای کم سرنشین عقب در پژو ۲۰۶ همچنان در ۲۰۷ هم پابرجا است اما به دلیل تغییر فرم صندلی‌های عقب این وضعیت کمی بهبود یافته است. همچنین کمبود فضا در صندوق بار این ماشین نیز وجود داشته و در این پخش در پس هر سه رقیب قرار می‌گیرد. کیفیت متریال داخلی ۲۰۷ مناسب بوده و در رو دری‌ها هم مانند ۲۰۶ قسمتی پارچه‌ای کار شده است و مانند ساندرو کلیدهای شیشه‌بالابر عقب در انتهای کنسول وسط قرار گرفته‌اند که البته چندان در دسترس نیستند.

پژو ۲۰۷ همانند ۲۰۶ تیپ ۵ از پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری TU5 استفاده می‌کند که به گفتهٔ ایران‌خودرو ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن متر گشتاور دارد؛ اما طبق پرسشی که در نمایشگاه از مسئولین غرفهٔ ایران‌خودرو داشتم، قوای محرکهٔ ۲۰۷ کاملاً با ۲۰۶ تیپ ۵ موسوم به ایرانیزه یکسان است که این یعنی کیفیت پایین و عدم هماهنگی موتور و گیربکس. بااین‌حال گفته می‌شود کیفیت این قوای محرکه از سال جاری بهتر شده است اما با توجه به اینکه معلوم نیست ایران‌خودرو چه بلایی بر سر موتور و گیربکس عالی و هماهنگ پژو ۲۰۶ تیپ ۵ آورده است، هنوز هم نمی‌توان در مورد کیفیت قوای محرکهٔ ۲۰۷ جدید با اطمینان سخن گفت که همین امر در این رقابت هم نقطه‌ضعفی برای آن محسوب می‌شود.

نتیجه

پس از بررسی دقیق این چهار هاچ‌بک ۴۰-۵۰ میلیون بازار کشور، نمی‌توان با قاطعیت یکی از آن‌ها را پیروز این رقابت دانست چراکه هرکدام برتری‌ها و نواقص مخصوص به خود را دارند. به‌عنوان‌مثال رنو ساندرو در بخش کیفیت و هماهنگی قوای محرکهٔ و همین‌طور بازار دست‌دوم برتر میدان است درحالی‌که از لحاظ طراحی داخلی و تجهیزات به قعر جدول سقوط می‌کند و یا پژو ۲۰۷ از لحاظ تجهیزات و قیمت برتری دارد اما کیفیت قوای موتور و گیربکس آن چندان قابل‌توجه نیست. دو هاچ‌بک چینی این جدال نیز هر دو از طراحی، تجهیزات و مشخصات فنی مناسبی سود می‌برند اما مشکل همیشگی خودروهای چینی در کشورمان یعنی افت قیمت زیاد، بازار دست‌دوم ضعیف و کمیابی قطعات یدکی گریبان گیر آن‌ها است؛ بنابراین این به سلیقهٔ خریداران بازمی‌گردد که به کدام‌یک از این ویژگی‌ها اهمیت می‌دهند و از کدام‌یک از نواقص چشم‌پوشی می‌کنند.

ام‌وی‌ام ۳۱۵

نقاط مثبت: طراحی بیرونی زیبا، صندوق بار بزرگ، قدرت مناسب پیشرانه

نقاط منفی: قیمت بالا، کاربرد وسیع پلاستیک خشک در داخل، بازار دست‌دوم ضعیف، افت قیمت زیاد

برلیانس H320

نقاط مثبت: طراحی بیرونی زیبا، نمای داخلی زیبا و لوکس، کیفیت و راحتی داخلی مناسب

نقاط منفی: بازار دست‌دوم ضعیف، افت قیمت زیاد، کمبود قطعات و لوازم‌یدکی

رنو ساندرو

نقاط مثبت: کیفیت و هماهنگ مناسب قوای محرکه، فضای جادار عقب، بازار دست‌دوم مناسب، افت قیمت کم

نقاط منفی: طراحی داخلی خسته‌کننده، سطح تجهیزات بسیار پایین

پژو ۲۰۷

نقاط مثبت: طراحی بیرونی مناسب، سطح تجهیزات بالا، قیمت نسبتاً مناسب

نقاط منفی: کیفیت نامطمئن قوای محرکه، فضای کم عقب و صندوق بار

مقایسه هاچ بک های بازار



موتور خودروی شما به سوختی با چه اکتانی نیاز دارد؟

اگر بنزین عدد اکتان پایینی داشته باشد منجر به سوختن زودتر از موقع در موتور خواهد شد که سبب پدیده ناک یا ضربه زدن و در نتیجه بد کارکردن و فرسودگی زودتر از موعد خواهد شد. در بیشتر خودروهای امروزی می توانید از سوختی با اکتان ۸۷ استفاده کنید. اما در موتورهایی با کمپرس بالا یا موتورهایی که از توربوشارژر یا سوپرشارژر استفاده می کنند نیاز به بنزینی با عدد اکتان بالاتر وجود دارد و بسته به موتور و شرایط کار آن باید بنزین با اکتان ۹۱ تا ۹۳ استفاده شود. موتور خودروهای امروزی نیاز به بنزینی با عدد اکتان بالاتر دارند برای کاهش مصرف سوخت کمپرس بالایی دارند و مخلوط بنزین و هوا تحت فشار بالاتری نسبت به خودروهای قدیمی تر قرار می گیرند.

همانطور که گفتیم پدیده ناک زمانی اتفاق می افتد که عدد اکتان سوخت به اندازه کافی بالا نیست تا فشار و دمای موتور داخل سیلندر را تحمل کند و سوخت زودتر از موقعی که باید می سوزد و در خلاف حرکت جهت میل لنگ به آن ضربه می رند که صدایی مانند غژ غژ ، تلق تلق یا خر خر کردن خواهید شنید. در حقیقت به جای اینکه یک انفجار به موقع داشته باشید چندین انفجار در داخل سیلندر شکل خواهد گرفت که سر صدای موتور را افزایش خواهد داد.

از دیگر دلایل پدیده ناک می توان به گرفتگی در مسیر اگزوز، کمپرس بیش از حد موتور (معمولا ناشی از تجمع بیش از حد کربن در محفظه احتراق پیش می آید.) یا غلظت کم سوخت (در اثر گرفتگی انژکتور ها) اشاره کرد. در حقیقت هر چه در مسیر خروج دود مقامومت بیشتری وجود داشته باشد فشار مخلوط سوخت و هوا در داخل سیلندر بیشتر خواهد شد و احتمال برزو این پدیده بیشتر خواهد شد. بنابراین تعویض و تمیرات به موقع مسیر اگزوز به شما کمک خواهد کرد تا موتور سالم تری داشته باشید. همچنین گرم کردن موتور می تواند به این پدیده کمک کند و مشکلاتی که منجر به گرم کردن موتور خودرو می شوند باید مد نظر قرار گیرند تا عمر موتور خودروی شما افزایش یابد.

بیشتر خودروهای امروزی یک سنسور ناک دارند که به کمک لرزش های موتور متوجه این پدیده مخرب می شوند. وقتی که سنسور ناک را تشخیص داد سیگنالی به میکروکامپیوتر خودرو می فرستد تا به صورت موقت جرقه را ریتارد کند (شمع ها با تاخیر جرقه بزنند.) این کار به موتور کمک می کند تا بیشتر عمر کند اما از طرف دیگر راندمان موتور را کاهش و مصرف را افزایش می دهد. و بهتر است عامل اصلی مشکل را برطرف کنید. که می تواند مشکل از سوخت نا مناسب مصرفی باشد یا مشکل از موتور خودروی شما!

درجه اکتان بنزین

یک راه برای جلوگیری از این پدیده مخرب ناک یا ضربه زدن استفاده از سوختی با اکتان بالاتر است. عدد اکتانی که در پمپ بنزین ها مشاهده می کنید یک عدد میانگین است و نمی توان به آن با دقت بالا استناد کرد ولی هر چه از سوختی با درجه اکتان بالاتر استفاده کنید موتور خودروی شما سالم تر خواهد بود.

موتور خودروی شما به سوختی با چه اکتانی نیاز دارد؟



زمان تعویض روغن ترمز

روغن ترمز سیالی تشکل شده از یک ترکیب مصنوعی است که اجزای سیستم ترمز خودرو را با انتقال فشار هیدرولیکی از پمپ تا سیلندر ترمز حرکت می‌دهد و سبب فشار لنت ترمز بر دیسک می‌شود. این روغت تحت دما و فشار بالا کار می‌کند به همین دلیل باید از خواص ویژه ای برخوردار باشد. تبخیر این ماده حیاتی باید بسیار کم باشد ، نقطه جوش آن بالا بوده و در دمای پایین هم یخ نزند ؛ همچنین این روغن نسبت به رطوبت و هوا نیز حساس است.

زمان تعویض روغن ترمز

با گذشت زمان که روغن ترمز رطوبت هوا را جذب کند دیگر آن خاصیت گذشته را نخواهد داشت ؛ به همین دلیل لازم است که روغن ترمز در فواصل زمانی معین تخلیه و با روغن جدید تعویض گردد. بسیاری از خودروسازان و شرکت های تولید کننده روغن این زمان را ۲ سال عنوان می‌کنند البته بهتر است که به دفترچه راهنمای خودروی خود مراجعه و یا از دستگاه تست روغن ترمز استفاده نمایید.

به دلیل حساسیت سیستم ترمز خودرو توصیه می‌شود که تعویض روغن ترمز در تعمیرگاه‌های مجاز صورت گیرد ، همچنین پس از تعویض ، هواگیری و پرکردن ترمز را فراموش نکنید.

زمان تعویض روغن ترمز



اتومبیل Toyota Prius Plug-in Hybrid 2018

پریوس در جدیدترین مدل خود گامی بسیار مهم به سمت محیط زیست برداشته است. در یک جمله می توان نسل جدید را این چنین توصیف کرد: ” خودرویی زیبا و پاک برای داشتن زمینی زیبا و پاک “. پریوس در این مدل بیش از پیش به رهبری در رأس همه خودروهای هایبریدی ظاهر شده است. کمپانی تویوتا در این راستا به شدت بر روی تکنولوژی هیدروژنی نیز تمرکز دارد. تویوتا پریوس ۲۰۱۸ خودرویی ۴ سیلندر، با حجم موتور ۱۸۰۰ سی سی است و نوع موتور آن هیبریدی است. ظرفیت باک آن ۴۵ لیتر و حداکثر قدرت آن ۹۵ اسب بخار است. دارای سیستم ترمز ABS  و EBD است.

والپیپرهایی با کیفیت HD از اتومبیل Toyota Prius Plug-in Hybrid 201 در این قسمت برای شما آماده کرده ایم. جهت دانلود هر پس زمینه در ابعاد بزرگ کافی است آن را در سیستم خود ذخیره کنید.

عکس ماشین تویوتا پریوس

عکس ماشین تویوتا پریوس

ماشین تویوتا پریوس

تویوتا پریوس

اتومبیل Toyota Prius Plug-in Hybrid 2018



اتومبیل هیوندای النترا GT 2018

شرکت هیوندای، اولین تصاویر از خودروی النترا GT ۲۰۱۸ را پیش از رونمایی رسمی در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۷ منتشر کرد. به نظر می‌رسد این خودرو با پیشرانه‌ی ۲ لیتری ۴ سیلندر خطی، با قدرت ۱۴۷ اسب‌ بخار و گشتاور ۱۷۹ نیوتن‌متر عرضه شود. امیدواریم پیشرانه‌ی قدرتمندتر ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر خطی، که مجهز به توربوشارژر هست و توانایی تولید ۲۰۰ اسب‌ بخار قدرت دارد، برای عرضه در این خودرو برنامه‌ریزی شده باشد.

والپیپرهایی با کیفیت HD از اتومبیل هیوندای النترا GT 2018 در این قسمت برای شما آماده کرده ایم. جهت دانلود هر پس زمینه در ابعاد بزرگ کافی است آن را در سیستم خود ذخیره کنید.

ماشین هیوندای النترا GT 2018

هیوندای النترا GT 2018

ماشین هیوندای النترا GT 2018

هیوندای النترا GT 2018

اتومبیل هیوندای النترا GT 2018



اتومبیل Audi RS3 Sportback 2018

طراحی جدید کمپانی اتومبیل سازی آئودی با نام تجاری Audi RS3 Sportback اتومبیل هاچ بک RS3 Sport Back یکی از ایمن ترین خودروهای حال حاضر بازار است و جدای از کیسه های هوا به دوربین دید عقب، سامانه کمکی پارک و دوربین دید عقب مجهز شده است. از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر این اتومبیل ۴٫۱ ثانیه است.

والپیپرهایی با کیفیت HD از ماشین Audi RS3 Sportback در این قسمت برای شما آماده کرده ایم. جهت دانلود هر پس زمینه در ابعاد بزرگ کافی است آن را در سیستم خود ذخیره کنید.

والپیپر Audi RS3 Sportback

Audi RS3 Sportback

عکس ماشین آئودی اسپرت بک

ماشین آئودی اسپرت بک

اتومبیل Audi RS3 Sportback 2018



اتومبیل BMW 4-Series Coupe 2018

BMW سری۴ کوپه ، Convertible و BMW سری۴ گران کوپه، که هریک از سه مدل طراحی شده شخصیت کاملا مجزا و خاص خود را دارند. BMW سری۴ کوپه : یک اتومبیل اسپورت زیبا داستان شروع موفقیت خودروهای سری۴ بی ام و، به ژوئن ۲۰۱۳ برمی گردد، زمانی که کارخانه مونیخ BMW نخستین اتومبیل BMW 4-Series Coupe را در سه مدل مختلف عرضه کرد. بعد از اینکه نخستین تولید بی ام و سری۴ موفقیت آمیز بود و بیش از ۴۰۰٫۰۰۰ واحد از آن در سراسر جهان به فروش رفت، این خودرو جای خود را در میان محصولات بی ام و بیش از پیش باز کرد و در بازارهای ایالات متحده، بریتانیا و آلمان تقریبا یک سوم فروش بی ام و را به خود اختصاص داد. حال ویرایش جدید BMW 4-Series Coupe 2018 که در سال ۲۰۱۸ عرضه عمومی خواهد شد، توسط بی ام و به نمایش گذاشته شده است.

سه سبک مختلف در یک خانواده : BMW سری۴ کوپه، B

BMW 4-Series Coupe 2018

BMW 4-Series Coupe 2018

BMW 4-Series Coupe 2018

BMW 4-Series Coupe 2018

BMW 4-Series Coupe 2018

BMW 4-Series Coupe 2018

 

 

اتومبیل BMW 4-Series Coupe 2018



اتومبیل Lexus IS 2017

خودروی جدید کمپانی لکسوس با نام Lexus IS 2017 نخستین بار در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۶ به نمایش عمومی در آمد. از آنجا که ظاهر Lexus IS مورد توجه خریداران بوده، در طراحی جدید آن نیز لکسوس نمای بیرونی خودرو را تقریبا دست نخورده نگه داشته است و تنها تغییرات جزئی در جلوی اتومبیل ایجاد کرده است. طراحی خودروی جدید لکسوس در سال ۲۰۱۷ میلادی با نام Lexus

Lexus IS 2017

اتومبیل Lexus IS 2017

لکسوس ۲۰۱۷

لکسوس ۲۰۱۷

IS 2017

 

 

Lexus IS 2017

 

اتومبیل Lexus IS 2017



هیوندای i۳۰ جدید

هیوندای i30 یک خودروی کوچک خانوادگی است که از سال ۲۰۰۷ به جمع محصولات کمپانی کره ای پیوسته و تاکنون در سه نسل مختلف تولید شده است. نسل سوم از این خودروی زیبا سپتامبر گذشته در نمایشگاه پاریس به عنوان مدل سال ۲۰۱۷ رونمایی شد. به تازگی هیوندای تصاویر و جزییات بیشتری درباره قیمت و مشخصات فنی i30 منتشر کرده که موضوع این مطلب شده است. این خودرو که رقبای مطرح و شناخته شده ای مثل فورد فوکوس و فولکس واگن گلف را در پیش رو دارد، از ظاهر پویا و بروزی برخوردار بوده و کاملا مشابه محصولات اروپایی از آب درآمده است. داخل کابین آن نیز در عین سادگی مدرن و جذاب طراحی شده است.

برای به حرکت درآوردن نسل سوم i30 هیوندای سه موتور بنزینی و یک موتور دیزلی را که همگی کم حجم هستند،در نظر گرفته است.

موتور بنزینی جدید ۱٫۴ لیتری توربو توانایی تولید ۱۳۸ اسب بخار قدرت و ۲۴۲ نیوتن متر گشتاور را داشته و با گیربکس های ۶ دنده دستی و ۷ دنده دو کلاچه قابل انتخاب است.

 

هیوندای i۳۰ جدید

دیگر موتور بنزینی ارایه شده حجمی برابر با یک لیتر دارد. این موتور سه سیلندر توربو که با همکاری مراکز فنی هیوندای در آلمان توسعه یافته ۱۱۸ اسب بخار قدرت و ۱۷۰ نیوتن متر گشتاور را در اختیار راننده قرار می دهد. نیروی تولیدی توسط این موتور از طریق یک گیربکس ۶ دنده دستی به چرخ ها منتقل می شود.

هیوندای i۳۰ جدید



پورشه ماکان منصوری در ایران

برخی تصاویر حاکی از آن است که پورشه ماکان در نسخه منصوری به بازار ایران آمده است. ماکان منصوری در بخش هایی از بدنه تغییر کرده است و به اصطلاح کیت بدنه دارد. این خودرو به مراتب گرانتر از نسخه های عادی ماکان است و احتمالا در بازار ایران قیمتی حدود ۹۰۰ میلیون تومان دارد. برخی بر این باورند که ماکان منصوری تا یک میلیارد تومان قیمت گذاری می شود. با ورود ماکان به ایران، بازار کراس اوورهای پورشه در ایران احیا شد و امروز شاهد آن هستیم که مشتریان خاص به سراغ این خودرو می روند. با این که ولوو XC90 از نظر فنی به مراتب از ماکان قوی تر است، ولی همچنان تعداد قابل توجهی از لوکس سواران این آلمانی را به عنوان یک خودرو لوکس انتخاب می کنند. در حال حاضر پورشه ماکان با توجه به نسخه های مختلف قیمتی بین ۶۰۰ تا ۸۵۰ میلیون تومان در بازار ایران دارد. هنوز اطلاعات تکمیلی در خصوص ماکان های منصوری وارد شده به کشور اعلام نشده است و معلوم نیست که نسخه های وارد شده به ارتقا فنی مجهز شده اند یا نه؟!

پورشه ماکان را می توان یکی از نمونه های بارز تناقض در قانون واردات خودرو کشور معرفی کرد. زیرا این کراس اوور آلمانی در تمام بازارهای دنیا لوکس محسوب می شود و تنها به خاصر اینکه در ایران قانون ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی را نقض نمی کند، لوکس شناخته نمی شود. البته که مشتریان ایرانی این مسئله را به خوبی می دانند و با آگاهی کامل سوار بر خودرویی لوکس و خاص می شوند. امروز پورشه باکستر ۷۱۸ هم جز خودروهایی خاص است که به راحتی وارد کشور شده و با استفاده از قوانین کشور لوکس به حساب نمی آید.

برخی شرکت های واردکننده خصوصی سبک کار خود را تغییر داده اند و به جای واردات خودروهای معروف و خوش فروش در بازار، به سراغ خودروهای خاص و گران قیمت رفته اند. ب ام و سری۷ جدید، مرسدس بنز CLA45، مرسدس بنز GLA45، اسمارت، پورشه ۷۱۸، پورشه ماکان منصوری و… جز خودروهایی هستند که امروز برخی واردکنندگان با تعداد محدود به سراغ آن ها رفته اند و سود خوبی از قبل فروش آن ها بدست آورده اند. لذا با توجه به سابقه فروش خودروهای خاص در ایران می توان گفت که ماکان منصوری قیمتی بیش از ۹۰۰ میلیون تومان در ایران دارد. پیش بینی می شود که در بازار شب عید، خودروهایی به بازار می آید که خاص بودن آن ها بیشتر از قبل باشد و برای همین به راحتی با قیمت های نجومی به فروش برسند.

پورشه ماکان منصوری در ایران