راپید کار، اخبار دنیای خودرو و اخبار اقتصادی
چالش ۷۰۰ اسب بخاری مازراتی و آلفا برای تسلا و پورشه
دلایل اصلی روشن شدن چراغ چک ،چراغ روغن یا چراغ STOP چیست؟
آموزش تصویری تعویض بلبرینگ چرخ پراید
شرایط فروش نقدی و اعتباری خودروی رانا
وظیفه کاتالیست در خودرو چیست + علائم خرابی کاتالیزور
اعلام برنامه پنج‌ساله فیات-کرایسلر
لکسوس پرفروش‌ترین سواری خود را به اروپا می‌برد
جزییات فنی اولین مدل الکتریکی آئودی
تعویض فیوزهای پژو ۲۰۶
مشکلات رنگ “زرد غروب خورشید” در خودروی کیا



http://www.rapidcar.ir
http://www.rapidcar.ir/?p=377
http://www.rapidcar.ir/?p=461
http://www.rapidcar.ir/?p=472
http://www.rapidcar.ir/?p=367
http://www.rapidcar.ir/?p=466
http://www.rapidcar.ir/?p=374
http://www.rapidcar.ir/?p=359
http://www.rapidcar.ir/?p=364
http://www.rapidcar.ir/?p=457
http://www.rapidcar.ir/?p=386





وب‌سایت « consumer reports» نام ۱۰خودروی مطمئن سال ۲۰۱۸ را منتشر کرد. این گزارش بر پایه بررسی نظرسنجی از مالکان بیش از ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو انجام گرفته است. از این رو پاسخ مالکان بر مبنای پیش‌بینی میزان قابل اعتماد بودن خودروها و ایجاد مشکلات کمتر برای مالکان آنها قرار گرفته است.

 

 اما باز هم نام خودروساز ژاپنی، تویوتا در این فهرست به چشم می‌خورد. ۷ خودرو این فهرست متعلق به این شرکت هستند. همچنین لقب قابل اطمینان‌ترین خودرو را لکسوس شاسی‌بلند جی‌ایکس به خود اختصاص داده است. گزارش‌های به‌دست آمده در این باره تایید می‌کند که مالکان این خودرو آن را بسیار سریع‌تر و بی‌صدا نسبت به دیگر شاسی‌بلندهای موجود در بازار توصیف کرده‌اند. تویوتا و برند زیر مجموعه آن، لکسوس برای ششمین سال متوالی عنوان قابل اطمینان‌ترین خودروها را به خود اختصاص داده‌اند. هیچ محصولی از خودروسازان آمریکایی در این فهرست جای نگرفت در حالی که سه جایگاه دیگر نیز از سوی مزدا، هوندا و کیا تصاحب شدند.

 

انتخاب لکسوس به عنوان مطمئن ترین خودرو

انتخاب لکسوس به عنوان مطمئن ترین خودرو



۱-برای شروع کار ابتدا ماشین را دنده زده ودستی را بخابانید

۲- جک زده و خرک کنید بعد اگر دوست داشتید چرخ را باز کنید واگر نه میتوانید کاسه را با چرخ بیرون آورید

۳-با چکش و دوسو ضربه ای درپوش بلبرینگ را دربیاورید

۴-با انبردست اشپیل روی محور چرخ را بیرون بکشد

۵-خورشیدی را بیرون بیاورید وبا آچار فرانسه مهره روی محور راباز کنید در مدل های پاین این مهره چپ گرد می باشد

۶- بعد با ضربه دست بروی کاسه چرخ یا لاستیک بلبرینگ بیرون پرت می شود

۷-کاسه را بیرون بکشید وبلبرینگ پشت کاسه را با کاسه نمد در بیاورید

۸-برای در اوردن کنس بلبرینگ به چکش و قلم یا دوسو ضربه ای نیاز دارید از پشت کنس با دقت ضربه بزنید تا بیرون بپرد

۹-جای کنس را تمیز کرده و کنس نو را با ضربه جا بزنید تا جایی که سر جایش بشیند وبعد کنس بعدی نیز همین طور

۱۰ –بلبرینگ را کاملا به گیرس نسوز اغشته کنید و جا بندازید وکاسه نمد را جا بزنید بلبرینگ بزرگتر به سمت دخل کاسه چرخ می افتد و بلبرینگ کوچک به سمت بیرون کاسه می افتد

۱۱- مراحل را برعکس تا اتمام کار انجام دهید

مورد پیش می آید که بلبرینگ خورد شده و کنس روی توپی چرخ گیر می کند برای آزاد کردن باید با سنگ فرض روی آن خط بندازید و چکش بزنید تا بشکند.

منبع : magcars.ir

آموزش تصویری تعویض بلبرینگ چرخ پراید

آموزش تصویری تعویض بلبرینگ چرخ پراید



با سلام خدمت مخاطبين گرامی مگ کارز در این پست برای شما آموزش تصویری سرویس کردن شمع و وایر خودرو را تهیه کرده ایم،امیدواریم مطلب مفید و مورد استفاده ای برای شما باشد،همچنین از شما خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياری بفرماييد.

این آموزش هم برای ماشین موتور های کاربرات هست و هم مدل انژکتور فقط یه تفاوت کوچیک بینشون هست اونم اینه که شمع های کاربرات یکم سایزشون بزگتره برای همین آچاری که به انژکتور میخوره به کاربرات نمیخوره.به طور کلی آچار شمع های مچی که به رنگ قرمز هست برای انژکتوره و آبی ها هم برای کاربرات.بریم دست به کار شیم.

اول از همه بهتره شمع رو تو زمانی که موتور خنک هست عوض کنی.وایر شمع رو به طور مستقیم میکشیم بالا یعد آچار شمع رو میزاریم میزاریم توش .اگه شمع خیلی سفت باشه یا زور کافی برای باز کردن موجود نیست از این روش ساده میتونید استفاده کنیدچیزی که نیاز داریم یدونه آچار فیلر که مهم نیست چند تا لبه داشته باشه مهمه اینه که فیلر ۹۰ رو داشته باشه.در اصل فیلر شمع یعنی تنظیم فاصله الکترود شمع با قسمت بالای شمع هست یعنی این فاصله ای که تو عکس هست.حالا آچار رو برداشته و فاصله رو تنظیم میکنیم اول یه ضربه فاصله رو کم میکنیم بعد با اچار فیلر فاصله رو تنطیم میکنیم .برای شمع های دو تا ۴ پلاتینه هم تقریبا به همین صورت با این تفاوت که باید برای هر کدومشون جدا گونه فیلر بشه یعنی برای یه شمع ۴ پلاتینه باید ۴ بار فیلر هر کدوم تنظیم بشه.مرحله بعدی تمیز کردن شمع هست که بهتر یا برس سیمی تمیز بشه اگه بنزین یا تینر هم دارید میتونید استفاده کنید حتی اگه اسپری کاربرات شوی هم دارید میتونه تمیز کنهقسمت بعدی که خیلی خیلی مهمه اینه داخل شمع رو تمیز کنیم و این قسمتی هست که اکثر وقت ها فراموش میشه.تصویرقسمت بعدی وایر هاست.خیلی وقت هاست وایر اصلا رو شمع خوب نمیشینه یعنی وقتی میخواین وایر رو ببندید به راحتی در میاد و انگار شل و ول هست، این نکته خیلی مهمه.برای رفع این مشکل وایر رو به سمت بیرون فشار میدیم تا اسنجوری بیاد بیرون.حالا به این دو تا دندونه دقت کنید اگه این ها محکم شمع رو نگه مدارن همون حالت پیش میاد.کافیه با انبر دست اینجوری فشار وارد کنید بعد وایر رو برگردونید به حالت اولش فقط هواستون باشه زیاد فشار وارد نکنید.برای بستن هم میتونید از همون روش استفاده کنید.یه چیزی که باید بهش دقت کرد اینه که وقتی شمع رو میبندید یه جای محکم میشه بعد از اون حالت حداکثر نیم سانت بزارید بچرخه بیشتر از اون باز کردن شمع رو خیلی سخت میکنه و از طرفی ممکنه به سرسیلندر آسیب برنه.

منبع : magcars.ir

آموزش تصویری سرویس کردن شمع و وایر خودرو

آموزش تصویری سرویس کردن شمع و وایر خودرو



در این پست برای شما وظیفه کاتالیست در خودرو چیست + علائم خرابی کاتالیزور را تهیه کرده ایم،امیدواریم مطلب مفید و مورد استفاده ای برای شما باشد،همچنین از شما خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياری بفرماييد.

همانطور که می دانید همه خودرو های دارای موتور احتراقی دارای قطعه ای به نام اگزوز هستند. اگزوز نقش خارج کننده دود حاصل از فرایندهای شیمیایی داخل سیلندر به هوای خارج را دارد. اِگزوز قطعه ای در خودرو و دیگر وسایل نقلیه است که دود حاصل از واکنش شیمیایی را که در سیلندر ایجاد می شود به خارج از خودرو انتقال می دهد.

این تعریف اگرچه بیانگر عمده کار اگزوز می باشد اما امروزه ویژگیهای اگزو گسترش یافته و وظایف دیگری نیز بر عهده دارد. سه وظیفه عمده اگزوز :کاهش آلایندگی، کاهش صدا، کاهش دما. اگزوز از سه بخش اتصال به موتور، میانی و انتهایی ساخته می شود که در این میان کاتالیست به دلیل نیاز به دمای ۸۰۰ درجه سانتیگراد در قسمت اول تعبیه می گردد و بخشهای دوم و سوم در کاهش دما و صدا موثرند. این وسیله می تواند برای کاهش خروج گازهای خطرناک حاصل از سوزاندن سوخت تاثیر بسزایی داشته باشد. در امور مربوط به تقویت موتور از اگزوزهایی استفاده می شود که کمترین مقاومت را در عبور گازهای خروجی داشته باشد که به تنفس بهتر موتور کمک بسزایی می نماید.

آیا تاکنون به نقش و اهمیت سیستم اگزوز خودروها در کاهش آلودگی های زیست محیطی اندیشیده اید؟ آیا به نقش آن درکاهش آلودگی های صوتی و تنفسی توجه کرده اید؟ و یا به نقش و جایگاه آن در مصرف بهینه سوخت و صرفه جویی های اقتصادی آن دقت کرده اید؟ و خلاصه در یک کلام: آیا اگزوز برتر و نقش آن در هوای پاک، آسمان آبی و زمین سبز را می شناسید؟ هوای پاک و نقش آن در سلامت روحی و روانی اجتماع را چطور؟

سیستم اگزوز در خودرو به واقع قسمتی از موتور است که پس از آنجا عمل دم توسط سیستم سوخت رسانی در کاربراتور و یا انژکتور عمل بازدم موتور توسط این سیستم انجام می پذیرد و مکانیزمی است که در محل خروجی دود از موتور استقرار یافته تا ضمن استهلاک امواج صوتی و کاهش شدت صدای خروجی از موتور در حد استانداردهای مجاز شنوایی انسان، حرارت ناشی از احتراق در موتور را نیز به خارج از اتاق سرنشینان انتقال می دهد، ضمن آن که با عبور گازهای آلاینده محیط زیست از لایه های محفظه زنبوری مبدل های کاتالیست کانورتور با افزایش سطح تماس و تسریع در واکنش های شیمیایی، گازهای سمی و آلاینده اصلی محیط زیست نظیر منو اکسید کربن و هیدروکربن های نسوخته را به دی اکسید کربن و آب که مواد سازگار و مورد نیاز طبیعت هستند تبدیل می کند.

مشتریان باید بدانند که متوسط عمر این قطعه چیزی حدود چهار سال است و پس از مدت زمان یاد شده باید قطعه مورد نظر تعویض شود

بدین منظور است که تولید و عرضه یک اگزوز برتر مبتنی بر دانش و طراحی عملی، ضمن کاهش آلودگی های صوتی و شدت صدا در حد شنوایی مجاز و کاهش و انتقال حرارت ناشی از احتراق در موتور، سازگاری با محیط زیست و کاهش آلودگی های تنفسی، با ایجاد فشار برگشت مناسب بر شرایط عملکردی موتور و مصرف بهینه سوخت نیز اثر گذارده و ضمن فراهم آوردن شرایط احتراق کامل در موتور خودرو، کاهش مصرف سوخت و صرفه جویی های ارزی و اقتصادی زیادی را نیز نصیب کشور می نماید.

علائم خرابی کاتالیزور چیست؟

اکنون ۹ مورد از شایع ترین علائمی که هنگام خراب شدن کاتالیزور رخ می دهند را مرور می کنیم.

۱ – افزایش ناگهانی مصرف سوخت

۲ – افت شتابگیری

۳ – ممکن است خودروی شما روشن نشود یا بد استارت بخورد

۴ – خودروی شما در تست آلایندگی مردود می شود (مقادیر HC و CO بیشتر از نرمال)

۵ – چراغ اخطار (چک) در پشت آمپر روشن می شود

۶ – بد کار کردن خودرو همراه با لرزش در حالت دور آرام

۷ – بوی بد یکی از شایع ترین علائم خرابی کاتالیست می باشد. اگر بویی شبیه تخم مرغ گندیده احساس کردید و به مرور زمان بو بیشتر شد نشانه خرابی کاتالیزور است

۸ – کاهش دمای کاتالیزور (با توجه به اینکه بازدهی واقعی کاتالیزور هنگامی است که دمای آن بالا می رود و حتی احتمال دارد تا مرز ۷۰۰ و ۸۰۰ درجه هم نزدیک شود پس کاتالیزوری که پس از مدتی رانندگی و گرم شدن موتور هنوز به دمای ایده ال خود نرسیده باشد معیوب است)

البته راه تشخیص دمای کاتالیزور نیازمند دستگاهی به نام حرارت سنج اینفِرارِد است.

۹ – در صورتی که خودرو کاملا سرد باشد اگر کاتالیزور را با دست تکان دهید و صدایی شبیه تکان خوردن سنگریزه در داخل آن به گوش برسد نشانه ای از ریختن شبکه های داخل آن است.

هشدار ایساکو نسبت به برداشتن کاتالیست اگزوز خودرو

نظر به برخی محدودیت‌ها در بازار و با توجه به برخی حساسیت‌ها بر روی این قطعه استراتژیک، ایساکو تمهیدات لازم برای تامین آن در شبکه نمایندگان را در نظر گرفته و در صورت تقاضا نیز در اختیار آنها قرار خواهد گرفت و هم اکنون قطعه کاتالیست کانورتور در اکثر نمایندگی‌های مجاز شرکت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساکو)، قابل تهیه است.

این قطعه در برخی موارد و بنا به مشاوره غیر صحیح برخی تعمیرکاران خودرو به مشتریان از سوی آنها برداشته می‌شود، این در حالی است که این کار علاوه بر معایبی که در بلندمدت برای خودرو به وجود می‌آورد، برای محیط زیست نیز مضرات زیادی به همراه خواهد داشت که با توجه به وضعیت کنونی هوای تهران، این مساله اهمیت بیشتری می‌یابد.

البته احتمال می‌رود با توجه به موضوع هدفمندی یارانه‌ها این موضوع اهمیت بیشتری یابد؛ چرا که بودن این قطعه بر روی اگزوز موجب کمتر شدن مصرف سوخت می‌شود.

البته مشتریان باید بدانند که متوسط عمر این قطعه چیزی حدود چهار سال است و پس از مدت زمان یاد شده باید قطعه مورد نظر تعویض شود.

ایساکو ضمن هشدار نسبت به هرگونه توصیه برخی تعمیرکاران به برداشتن این قطعه اعلام می‌کند کلیه مشتریان محصولات ایران خودرو می‌توانند برای دریافت این قطعه و نصب آن به کلیه نمایندگی‌های مجاز ایساکو در سراسر کشور مراجعه کنند تا از بروز هرگونه مشکل جلوگیری به عمل آید.

چه عواملی در خرابی کاتالیزور دخیل هستند؟

رایج ترین نوع خرابی کاتالیزور در خودروهای قدیمی تر گرفتگی بیش از حد شبکه های آن است که باعث می شود دود حاصل از احتراق موتور نتواند از کاتالیزور عبور کند و از اگزوز خارج شود. وقتی خروج دود با مشکل مواجه شود ورود هوا به موتور نیز مختل می شود و در نتیجه عملکرد موتور به شدت افت می کند.

کاتالیزور نسبت به تغییرات دما و ترکیبات موجود در گازهای خروجی حساس است. مثلا خرابی واشر سرسیلندر باعث وارد شدن روغن و آب به محفظه احتراق شده و گازهای خروجی را آلوده می کند و به کاتالیزور آسیب می رساند.

ریختن مکمل های انژکتور شور در باک یا اکتان بوسترها برای کاتالیزور ضرر دارد لذا از این مواد در خودرویتان استفاده نکنید.

اگر سیستم جرقه خودروی شما معیوب باشد باعث می شود مخلوط سوخت و هوا ناقس بسوزد و گازهای حاصل از احتراق ناقص عامل دیگری برای تخریب کاتالیزور هستند.

گرم شدن بیش از حد موتور از دیگر مواردی هست که باعث خرابی کاتالیزور می شود.

ضربه خوردن و صدمه دیدن پوسته کاتالیزور نیز می تواند کارکرد آن را مختل کند.

نکته مهمی که باید به آن توجه داشت این است که اگر هر یک از موارد فوق الذکر باعث خرابی کاتالیزور شده است باید ابتدا عیب مورد نظر را رفع کرده و سپس اقدام به تعویض کاتالیزور نمایید. زیرا تا وقتی عامل اصلی خرابی ریشه یابی نشود صرفا تعویض کاتالیزور مشکل را حل نمی کند و پس از مدتی دوباره کارکرد آن مختل می شود.

منبع : magcars.ir

وظیفه کاتالیست در خودرو چیست + علائم خرابی کاتالیزور

وظیفه کاتالیست در خودرو چیست + علائم خرابی کاتالیزور



وقتی چراغ چک موتور خودروی شما روشن می­‌شود اندوه عمیقی شما را فرا می­‌گیرد. روشن شدن این چراغ احتمال دارد به معنای یک مشکل پر­هزینه، مانند خرابی کاتالیزور باشد یا ممکن است علت روشن شدن آن یک مشکل جزئی مانند شل بودن در باک بنزین باشد. اما در اکثر موارد با روشن شدن این چراغ حداقل برای یافتن عیب و خاموش کردن چراغ باید سری به نمایندگی بزنید.

چراغ چک موتور که به‌طور رسمی­‌تر چراغ نشان­‌دهنده عیب نامیده می­‌شود، علامتی از سوی ECU یا کامپیوتر خودرو است که نشان می‌­دهد خطایی رخ داده است. یک تعمیرکار مجاز می­‌تواند با گرفتن مبلغی خطای ایجاد‌شده را تشخیص دهد، ولی راهی برای پیش­بینی احتمالی خطای مذکور وجود دارد.

قبل از سال ۱۹۹۶ خودروسازان سیستم تشخیص عیب انحصاری داشتند که اساساً برای این بود که اطمینان حاصل کنند خودروهای‌شان با استانداردهای کنترل آلودگی سازمان حفاظت از محیط‌ زیست مطابقت دارند یا خیر. از سال ۱۹۹۶ به بعد تمام خودروها به سیستم استاندارد تشخیص عیب جدیدی به نام OBD-II مجهز شدند که فهرستی از کدهای خطای استاندارد و یکسان در تمام خودروها در آن قید شده بود و تمام خودروسازان برای دسترسی به این اطلاعات ملزم به نصب یک سوکت OBD-II با استاندارد جهانی در خودروهای‌شان شدند. این سوکت معمولاً زیر ستون فرمان واقع شده و دسترسی به آن آسان است. دستگاه عیب‌یاب یا «دیاگ» به همین سوکت متصل می‌شود.

پی بردن به معنای کد خطا

افرادی که در زمینه رسیدگی و نگهداری از خودرو خودکفا هستند می­‌توانند دستگاه­‌های کدخوان ارزان­قیمت خریداری کنند که قابلیت اتصال به پورت استاندارد OBD را دارند و پس از پیدا کردن کد در اینترنت معنای آن را جستجو کنند. بعضی از دستگاه­‌های کدخوان حتی می­‌توانند چراغ چک را خاموش کنند ولی در واقع خاموش کردن چراغ چک به­ تنهایی به معنای رفع عیب نیست. در بسیاری از این موارد چراغ چک بعداً دوباره روشن خواهد شد.

بر اساس گفته متخصصان بسیاری از رانندگان چراغ سرویس الزامی خودرو را در صفحه پشت آمپر با چراغ چک اشتباه می­‌گیرند. این دو چراغ اخطار ربطی به هم ندارند. چراغ سرویس الزامی فقط به این معناست که زمان تعویض روغن خودرو یا دیگر سرویس­‌های دوره­‌ای فرا رسیده است. روشن شدن این چراغ برخلاف چراغ چک به معنای ایجاد مشکل در خودرو نیست.

چراغ چک بسته به نوع خودرو به رنگ نارنجی، زرد یا زرد مایل به قهوه­‌ای روشن می­‌شود. اگر چراغ چک چشمک بزند به این معناست که مشکل جدی­‌تری مانند احتراق نامنظم رخ داده است که می‌­تواند به­ سرعت باعث داغ شدن بیش‌ازحد کاتالیزور شود. کاتالیزور برای کاهش آلایندگی در دماهای بالا کار می‌­کند، ولی اگر خراب باشد خطر ایجاد حریق وجود دارد.

بنابراین اگر چراغ چک به‌صورت پیوسته روشن ­ماند و در حال چشمک زدن نبود، باید چه اقدامی بکنید؟ مسلماً واضح‌­ترین جواب این است که خودرو را نزد متخصص ببرید تا موتور را بازدید کند. اما بسیاری از مردم احتمالاً به خاطر ترس از یک تعمیر پر­هزینه هیچ اقدامی انجام نمی‌­دهند. بعضی از رانندگانی که خودروهای قدیمی‌­تر دارند تا جایی که ممکن است با چراغ چک روشن با خودروی خود رانندگی می­‌کنند و به تعمیرگاه مراجعه نمی‌کنند. اما قبل از اینکه بتوانند برای خودروی خود معاینه فنی بگیرند باید چراغ چک را خاموش کنند و گرفتن معاینه فنی فرد را وادار می­کند به مشکل خودرو رسیدگی کند. اگر چراغ چک روشن باشد به‌احتمال‌ زیاد آلایندگی خودرو زیاد است و مصرف سوخت آن نیز بسیار بالاست.

طبق گفته خانم کریستین بروکاف، یکی از مدیران شرکت‌های تعمیراتی، چراغ چک ۱۰ درصد از تمام خودروهایی که در حال تردد هستند روشن است و نیمی از رانندگان این خودروها به مدت بیش از ۳ ماه چراغ چک خودروی خود را نادیده گرفته­‌اند. طبق گفته آقای ادموندز مدیر آزمایش‌های خودرویی نشریه ادموندز، سیستم عیب­‌یابی خودرو به نحوی طراحی شده است که در تمام مدت حیات خودرو به‌طور پیوسته سیستم کنترل آلایندگی خودرو را تحت نظر داشته باشد. بااین‌حال او می­‌گوید: «موتور خودرو و سیستم کنترل آلایندگی به‌گونه‌ای با یکدیگر مرتبط هستند که سلامت سیستم کنترل آلایندگی به­درستی نشان­‌دهنده سلامت کلی موتور خودرو است.»

آقای استیو مِیزِر که مهندس ارشد خودرو در انجمن خودروی کالیفرنیای جنوبی است می­‌گوید: «اگر چراغ چک روشن شد راننده اول از همه باید شل بودن در باک را چک کند زیرا این یکی از علت­‌های رایج روشن شدن چراغ چک است. وقتی در باک شل باشد، کد خطایی به حافظه کامپیوتر می­‌فرستد و وجود نشتی در سیستم بازیابی بخارات بنزین را گزارش می­‌کند که یکی از بخش‌­های سیستم کنترل آلایندگی خودرو است. اگر در باک شل بود آن را سفت کنید و به رانندگی ادامه دهید. با این‌حال با سفت کردن در باک نیز مدتی طول می­کشد تا چراغ چک خاموش شود».

علائم متناقض

گاهی اوقات بدون اینکه خودرو مشکلی داشته باشد ممکن است چراغ چک روشن شود. این مشکل احتمال دارد موقتی بوده و در اثر تغییر در رطوبت هوا یا عوامل دیگر ایجاد شده باشد. در چنین مواردی چراغ چک باید پس از مدت کوتاهی خودبه­خود خاموش شود. تعمیرکاران نیز معمولاً یک‌بار تمام خطاها را از حافظه ECU پاک می‌کنند و کمی صبر می‌کنند تا ببینند آیا خطا دوباره ظاهر می‌شود یا خیر.

شرکت CarMD فهرستی از ۵ مورد از رایج‌­ترین کدهای خطا که باعث روشن شدن چراغ چک می­‌شوند منتشر کرده است. این ۵ کد خطای رایج به ترتیب تعدد رخداد عبارت‌ند از:

خطای سنسور اکسیژن (سنسور اکسیژن بخشی از سیستم کنترل آلایندگی است که میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را سنجیده و بر اساس آن به تنظیم نسبت سوخت و هوا کمک می­‌کند) خطای مربوط به شل بودن در باک خطای مربوط به کاتالیزور خطای سنسور سنجش میزان هوای ورودی به موتور خطای مربوط به وایر شمع

عمده دلایل روشن شدن چراغ چک Check

روشن شدن چراغ چک می تواند پدیده نگران کننده ای برای مالکان خودرو باشد، چرا که این اخطار کمی کلی تر از آنچه که باید باشد است.  ولی اگر از تعدد عوامل و دلایل روشن شدن آن بگذریم، خبر خوش آن است که لازم نیست به محض مشاهده آن، خودرو را متوقف و به یک مکانیکی نشان دهید. قطعا متعجب خواهید شد اگر ببینید چه دلایل رایج بی ربط و غیر معقولی از عوامل این اخطار هستند.

با همه این اوصاف اگر بیش از ۵ سال از عمر خودروتان می گذرد، بهتر است محافظه کارانه برخورد کنید و کمی اخطار را جدی بگیرید. CarMD، ده دلیل رایج روشن شدن چراغ چک موتور را منتشر کرده که به ترتیب متداول بودنشان  باهم آنهارا مرور می کنیم تا به چشم اندازی از خسارات و هزینه های وارده برسیم.

۱- انژکتور سوخت

جایگاه دهم به انژکتور سوخت تعلق دارد. مشکلی که تقریبا هزینه آور خواهد بود. بنا بر گزارش CarMD ، تعویض انژکتور سوخت تنها ۲ درصد از کل تعمیرات فنی خودروها در سال ۲۰۱۵ را شامل می شود و تقریبا می توان گفت مشکل رایجی به حساب نمی آید.

جلوگیری از آن هم ساده است ولی همچنان بی توجهی به بعضی نکات مانند رانندگی طولانی با سوخت کم (بخصوص وقتی که بیش از سه چهارم باک خالی است) یا تعویض دیر به دیر صافی بنزین، همچنین  سوخت بی کیفیت، می تواند انژکتور را به دردسر بیندازد و شما را هم جزو آن دو درصد کند!

۲- سیستم چرخش گاز اگزوز (ٍEGR)

مشکلات ERG معمولا هزینه قابل توجهی خواهند داشت بخصوص اگر علاوه بر تعویض شیر ERG تمام پورت های آن را تمیز کنید (اقدامی که بسیار توصیه می کنیم چرا که می تواند تا مدتی طولانی خیالتان را راحت کند). درست است با همه این اقدامات هنوز هم تعویض انژکتور سوخت برای جیبتان خسارت بیشتری دارد ولی مشکلات ERG حداقل برای چراغ چک متداول تر هستند.

۳- ترموستات

عامل رایج تری که توجه بیشتری  می طلبد، خرابی ترموستات است. قطعه ای که از بسیاری از قطعات خودرو پرکار تر است و بخصوص در نواحی گرمسیر دائما درگیر می شود. در نتیجه  تعجبی ندارد اگر ترموستات را یکی از عوامل رایج  روشن شدن چراغ چک بدانیم.

۴- وایر شمع خودرو

خرابی وایرِ شمع و حتی خود شمع، چراغ چک را روشن خواهد کرد. البته خیلی باید خودروتان کم اهمیت باشد برایتان که آنقدر تعویض وایر و شمع ها را به تعویق بیاندازید که چراغ چک پشت آمپرتان روشن شود! در هر لحظه ای، هر مکانی و هر شرایطی، نوع سوخت و ساز و عملکرد خودرو به شمع وابسته است.

لازم به یادآوری مشکلات ناشی از خرابی وایر و شمع نیست، فقط همین قدر بدانید که اگر طبق بروشور و در مدت لازم تعویض نشوند، به زودی کاتالیزور و کوئل احتراق خودروتان هم دچار مشکل می شوند که اتفاقا هر دو این موارد از عوامل روشن شدن چراغ چک هستند که در ادامه خواهید دید!

۵- سنسور دبی جرمی هوا (MAF)

در ایالات متحده ششمین عامل رایج روشن شدن چراغ چک خراب شدن سنسور MAF است و در کلِ غرب حتی رتبه سوم را به خود اختصاص داده است.  این اختلاف به دلیل آسیب پذیر تر بودن سنسور MAF در گرد و خاک، هوای خشک، تابستان های  گرم، و حتی زمستان های خیلی سرد است. پیشنهاد می کنیم فیلتر هوای خودروتان را (بخصوص ساکنین تهران) مرتب تعویض کنید چرا که به طور موثری از خرابی این سنسور جلوگیری می کند.

۶- کوئل

پیش تر اشاره کردیم که بی توجهی به تعویض به موقع شمع و وایرِ شمع ها، به کوئل آسیب خواهد زد، مشکلی که برایتان هزینه ای مضاعف خواهد آورد. تعویض کوئل به تنهایی بیش از ۳٫۵ درصد تعمیرات خودرو را در بر می گیرد.

۷- شمع و کوئل

تعجبی ندارد اگر تعویض همزمان  شمع و کوئل را یک عامل جدا بدانیم چرا که در اکثر موارد مکانیک پس از تعویض کوئل شمع ها را نیز تعویض می کند. به عبارت دیگر با روشن شدن چراغ چک، احتمال خرابی همزمان کوئل و شمع بیشتر از خرابی هریک از آن ها جدا از هم است.

۸- درپوش باک

عامل سوم شاید کمی بی ارتباط به نظر برسد ولی جالب است بدانید درپوش باک اگر محکم بسته نشود می تواند چراغ چک را روشن کند. ممکن است برایتان پیش آمده باشد که پس از سوختگیری و پر کردن باک، متوجه روشن شدن چراغ چک شده اید، که در این شرایط کافی است درب باک را سفت کنید. اگر مشکل همچنان باقی ماند، درپوش را تعویض نمایید.

۹- کاتالیزر

تعویض کاتالیزر، علی رغم هزینه قابل توجه آن، بسیار رایج است. مشکل متداولی که بیشتر شامل خودروهای فرسوده می شود. گذشته از این، هزینه تعویض کاتالیزر بخصوص برای خودروهای گران قیمت ، تکان دهنده است. در نتیجه صرف نظر از خودرویی که دارید، تاکید می کنیم که تعویض به موقع شمع ها را جدی بگیرید چرا که در غیر این صورت به خرابی کاتالیزر خود نیز سرعت می بخشید.

۱۰-سنسور اکسیژن

رایج ترین دلیل روشن شدن چراغ چک ، سنسور اکسیژن است. خوشبختانه در مقایسه با سایر موارد، مشکل سنسور اکسیژن با هزینه کمی برطرف می شود. اما از طرف دیگر خرابی سنسور اکسیژن، ECU خودرو را به هم میریزد. به شکلی که می تواند تا ۴۰ درصد هم مصرف سوخت را افزایش دهد! تعویض سنسور اکسیژن به تنهایی ۷٫۲ درصد تعمیرات خودرو را در بر می گیرد.

منبع:digiato.com

دلایل اصلی روشن شدن چراغ چک ،چراغ روغن یا چراغ STOP چیست؟

دلایل اصلی روشن شدن چراغ چک ،چراغ روغن یا چراغ STOP چیست؟



گاهی یکی از سیستم های الکتریکی خودرو  کار نمی کند مانند بوق،برف پاکن، چراغ های ماشین،برق پشت صفحه آمپر،کار نکردن ضبط ماشین و غیره…. و گاهی برق کلی ماشین قطع می شود. در پراید یک فیوز اصلی داریم که با باز کردن کاپوت جلوی ماشین در قسمت راست ماشین بالای سر باتری بوده و به شکل زیر می باشد.

جعبه فیوز داخل موتور ۲۰۶

هر کدام از این سیمها فیوز قسمتی بوده و برق کلی ماشین از اینجا قطع و وصل می شود بعضی وقتها که چراغ چک موتور در صفحه آمپر روشن شده و علت فنی در ماشین شما نیست(ایراد فنی مانند پاره شدن تسمه دینام باعث روشن شدن چراغ چک شده و با تعویض تسمه دینام چراغ چک هم خاموش خواهد شد)و فقط کد خطای کامپیوتری آن می باشد شما میتوانید با جدا کردن فیوز وسطی(سیم وسطی)و وصل مجدد آن سیستم کامپیوتری آن را ری استارت کنید با ری استارت کردن آن چراغ چک  خاموش خواهد شد.

جعبه فیوز داخل اتاق ۲۰۶

فیوزهای فرعی دیگری هست که برق قسمتهای مختلف از آن تقسیم می شود و این فیوزها در قسمت سمت چپ غربیلک فرمان و مقداری پایین تر از آن قرار دارد (شکل بالا)برای تعویض  و دانستن فیوز سوخته شده شما می توانید یک کپی از جدول جعبه فیوزها به تفکیک مصرف آمپر و رنگ آنها  از شکل زیر در خودرو خود داشته باشید و با مواجعه شدن با مشکل با کمک این جدول می توانید موقعیت فیوز سوخته شده را در جعبه فیوز پیدا کنید و نسبت به تعویض آن اقدام کنید.

برای تعویض فیوزها این نکات را رعایت کنید:

۱- سوئیچ استارت را ببندید و همه تجهیزات برقی را خاموش کنید.

۲- در جعبه فیوز را باز کرده و با توجه به جدول راهنما،به دنبال فیوز معیوب بگردید.

۳- انبرک قرار گرفته در جعبه فیوز را خارج کنید و به کمک آن فیوز معیوب را از جای خود بیرون بکشید فیوز سوخته از قطع بودن سیم آن قابل تشخیص است.

۴-فیوز سوخته را با یک فیوز مشابه یا ضعیف تر تعویض کنید توجه کنید حتما از فیوز هم ظرفیت و نوع یکسان جهت تعویض فیوز سوخته استفاده نمائید.

استفاده از فیوز با ظرفیت بالاتر از حد مجاز ممکن است باعث بروز خسارت یا حتی آتش سوزی شود.حتی بصورت موقتی نیز،از سیم به جای فیوز استفاده ننمائید.

این عمل می تواند باعث صدمه دیدن سیم کشی یا حتی آتش سوزی گردد.اگر فیوز تعویضی مجددا سوخت،نشان می دهدکه در سیستم الکتریکی خودرو مشکلی وجود دارد بنابراین از سیستم الکتریکی مربوطه استفاده ننموده و برای رفع مشکل به یک تعمیرگاه مجاز مراجعه کنید.

از سری آموزش های بخش خودرو این بار مرحله به مرحله با راهنمای تصویری آشنایی و تعویض فیوزهای خودرو پژو ۲۰۶ ، با هم همراه می شویم تا ضمن آشنایی با انواع فیوز، با روش صحیح تعویض آن ها در پژو ۲۰۶ آشنا شویم.

تعویض فیوزیک جعبه فیوز زیر داشبورد در قسمت جلو راننده و دیگری در محفظه موتور قرار دارد.

جعبه فیوز داشبورد

با یک سکه، پیچ را یک چهارم دور بچرخانید. سپس درپوش آن را بردارید تا فیوزها نمایان شوند. فیوزهای یدکی و انبرک A روی قسمت داخلی در جعبه فیوز زیر داشبورد قرار دارند.

برداشتن و نصب فیوز

قبل از تعویض فیوز لزوما باید علت اشکال را بیابید و آن را رفع کنید. شماره فیوزها روی جعبه فیوز مشخص شده است. از انبرک A استفاده کنید.

همواره یک فیوز معیوب را با یک فیوز سالم مشابه آن جایگزین کنید.

جعبه فیوز محفظه موتور

جعبه فیوز در سمت راست محفظه موتور قرار دارد. برای دست یابی به آن، گیره های در جعبه را آزاد کنید و در را بردارید. هنگام بستن در جعبه، از جا افتادن صحیح آن مطمئن شوید.

دارنده خودرو نباید اتصالات فیوزها را دستکاری و قطع و وصل کند. هر مشکلی در این قسمت ها باید توسط متخصص مجاز بررسی شود.

جعبه فیوز محفظه موتور با سیستم سازه پویش شماره فیوز شدت جریان عملکرد ۱ ۴۰A تغذیه برق سوئیچ استارت ۲ ۲۰A تغذیه برق سیستم های درونی نود جلو ۳ ۲۰A تغذیه برق رابط سیستم های درونی نود جلو ۴ ۲۰A تغذیه برق رابط سیستم های درونی نود جلو ۵ ۱۰A تغذیه رله چراغ های کوچک ۶ رزور ۷ ۴۰A ترمز ABS ۸ ۳۰A ترمز ABS ۹ ۴۰A – MAXI فن دور تند و کند ۱۰ ۷۰A – MAXI تغذیه برق رابط سیستم های درونی BCM ۱۱ ۲۰A تغذیه رله بوق ۱۲ ۳۰A تغذیه استارتر ۱۳ رزور ۱۴ ۳۰A رله برف پاک کن جلو ۱۵ ۱۰A تغذیه اکسیژن سنسور ۱۶ ۴۰A تغذیه رله دوبل ۱۷ ۱۰A تغذیه پمپ سوخت و یونیت موتور ۱۸ ۱۰A تغذیه یونیت موتور تغذیه برق رابط سیستم های درونی BCM یا در فیوز F10 و یا در فیوز F11 می باشد. جدول راهنمای رله ها شماره رله عملکرد شدت جریان – نوع RLY1 رله کنترل موتور ۳۰A-1 Contact RLY2 رله پمپ بنزین ۳۰A-1 Contact RLY3 رله چراغ کوچک ۳۵A-1 Contact RLY4 رله بوق ۳۵A-1 Contact RLY5 رله برف پاک کن جلو ۳۰A-2 Contact RLY6 رله برف پاک کن جلو ۳۰A-2 Contact چیدمان رله ها داخل اطاق شماره رله عملکرد رله شدت جریان – نوع R1 پمپ شیشه شوی جلو ۳۰A- 2 Contact R2 پمپ شیشه شوی عقب ۳۰A- 2 Contact R3 گرم کن شیشه عقب و آینه ها ۳۰A- 1 Contact R4 فن بخاری ۴۰A- 1 Contact R5 شیشه بالابر عقب ۳۰A- 1 Contact R6 شیشه بالابر جلو ۳۰A- 1 Contact R7 — — R8 برف پاک کن عقب ۳۰A- 2 Contact جعبه فیوز داشبورد شماره فیوز شدت جریان عملکرد F21 ـــ رزرو F22 ۱۰A تغذیه سوئیچ اصلی ( وضعیت دو ) یونیت کیسه هوا و نود مرکزی F23 ۱۰A تغذیه سوئیچ اصلی ( وضعیت اول) فندک F24 ۱۰A تغذیه سوئیچ اصلی – وضعیت اول ( تحریک رله بخاری، رادیو، چراغ ترمز، نود جلو، نود مرکزی و جلو آمپر ) F25 ۱۰A تغذیه دایم رادیو F26 ۲۰A تغذیه نود مرکزی F27 ۲۰A تغذیه نود مرکزی F28 ۳۰A تغذیه نود مرکزی و تغذیه اصلی و تحریک رله محرک درب عقب F29 ۳۰A شیشه بالابر عقب F30 ۳۰A تغذیه نود مرکزی ( شیشه بالابر جلو ) F31 ۳۰A شیشه گرمکن عقب F32 ۳۰A تغذیه فن بخاری F33 ۳۰A استارت موتور F34 ۱۰A تغذیه سوئیچ اصلی ( وضعیت دو) ایموبیلایزر، کانکتور عیب یابی، جلوآمپر، سنسور فشار گاز کولر، یونیت موتور F35 ۵A تغذیه سوئیچ اصلی ( وضعیت دو ) – سیستم ضدقفل ترمز ABS F36 ۱۰A تغذیه باتری ایموبیلایزر، کانکتور عیب یابی، جلو آمپر، تحریک شیشه گرمکن، پمپ شیشه شوی جعبه فیوز داشبورد ( در صورت نصب در خودروی شما ) شماره فیوز شدت جریان عملکرد F1 – رزرو F2 ۵A رله فن بخاری F3 ۵A تغذیه نود جلو FCM، کولر، جلوآمپر F4 ۱۰A تغذیه موتور برف پاک کن عقب و قفل صندوق عقب F5 ۵A تغذیه نور زمینه F6 ۵A تغذیه سیستم ضدقفل ترمز ABS F7 ۱۰A تغذیه یونیت کیسه هوا F8 ۵A تغذیه جلوآمپر، ایموبیلازر، دیاگ، ECU F9 ۵A تغذیه پمپ شیشه شور F10 ۵A تغذیه نود مرکزی BCM، نمایشگر، شیشه بالابر جلو، سنسور دنده عقب F11 ۱۰A تغذیه چراغ دنده عقب F12 ۵A تغذیه سوئیچ چراغ ترمز F13 ۱۰A تغذیه سوئیچ سه حالته گاز کولر F14 ۵A تغذیه برق چراغ سقف، صندوق عقب F15 ۲۰A تغذیه برق فندک F16 ۱۰A تغذیه برق رادیو پخش F17 – رزرو F18 – رزرو F19 – رزرو F20 – رزرو F21 – رزرو F22 ۱۰A تغذیه شیشه بالابرهای جلو F23 ۵A تغذیه برق گرم کن آینه F24 ۳۰A تغذیه برق گرم کن شیشه عقب F25 ۳۰A تغذیه قفل مرکزی F26 ۲۰A تغذیه نود مرکزی BCM F27 ۵A تغذیه رله ها، نمایشگر؛ کولر F28 ۲۰A تغذیه نود مرکزی BCM F29 ۵A تغذیه ا یموبیلازر F30 ۱۰A تغذیه حافظه رادیو پخش F31 – رزرو F32 – رزرو F33 ۴۰A تغذیه فن بخاری F34 ۴۰A تغذیه شیشه بالابر جلو؛ آینه F35 ۴۰A تغذیه شیشه بالابر عقب F36 ۵A رزرو F37 ۱۰A رزرو چیدمان رله ها داخل اطاق

شماره رله عملکرد رله شدت جریان – نوع R1 رله فن ۳۵A- 1 Contact R2 رله جلوآمپر، کولرو نود جلو ۲۰A- 1 Contact R3 رله ولتاژ ECO ۳۵A- 1 Contact R4 رله گرم کن شیشه عقب و آینه های جانبی ۲۰A- 1 Contact R5 رله پمپ شیشه شور جلو ۲۰A- 2 Contact R6 رله پمپ شیشه شورعقب ۲۰A- 2 Contact R7 رله شیشه بالابر جلو ۳۵A- 1 Contact R8 رله شیشه بالابر عقب ۳۵A- 1 Contact R9 رله صندوق پران وموتوربرف پاک کن عقب ۲۰A- 2 Contact R10 رله درب بازکن مرکزی ۲۰A- 2 Contact R11 رله درب قفل کن مرکزی ۲۰A- 2 Contact جعبه فیوز داخل موتور ( در صورت نصب در خودروی شما ) شماره فیوز شدت جریان عملکرد F1 ۴۰A تغذیه برق سوئیچ استارت F2 ۲۰A تغذیه برق چراغ هاى جلو چپ F3 ۲۰A تغذیه برق چراغ هاى جلو راست F4 ۲۰A تغذیه برق کمپرسور کولر F5 ۵A تغذیه رله چراغ های کوچک F6 – رزرو F7 ۴۰A تغذیه سیستم ضد قفل ABS F8 ۳۰A تغذیه سیستم ضد قفل ABS F9 ۴۰A – MAXI تغذیه فن دور تند وکند F10 ۷۰A – MAXI تغذیه نود مرکزی BCM F11 ۲۰A بوق F12 ۳۰A استارت F13 – رزرو F14 ۳۰A رله برف پاک کن جلو F15 ۱۰A سنسور اکسیژن F16 ۴۰A تغذیه رله دوبل F17 ۱۰A تغذیه پمپ بنزین F18 ۱۰A تغذیه یونیت موتور چیدمان رله ها داخل موتور شماره رله عملکرد رله شدت جریان – نوع R1 رله پمپ بنزین ۳۰A- 1 Contact R2 رله کنترل موتور ۳۰A- 1 Contact R3 رله چراغ کوچک ۳۵A- 1 Contact R4 رله بوق ۳۵A- 1 Contact R5 رله برف پاک کن جلو ۳۰A- 2 Contact R6 رله برف پاک کن جلو ۳۰A

منبع : magcars.ir

تعویض فیوزهای پژو ۲۰۶

تعویض فیوزهای پژو ۲۰۶



تحلیل‌گر بازار سرمایه گفت: در هفته‌ای که گذشت بازار شاهد یک حرکت رفت و برگشتی درون کانال صعودی شاخص‌ها بود.

امیرعلی امیرباقری تحلیل‌گر بازار سرمایه درباره آخرین وضعیت بازار سرمایه اظهار کرد: در هفته‌ای که گذشت بازار سهام شاهد یک حرکت رفت و برگشتی درون کانال صعودی شاخص‌ها بود. وی گفت: تأثیر مثبت سیاست ارزی بر بخش مالی صورت سود و زیان شرکت‌های صادرات محور منجر به اقبال بازار سهام به این سمت شد و از آنجا که شرکت‌های این حوزه وزن زیادی در اقتصاد و شاخص‌ها دارند منجر به رشد بازار شد. امیرباقری با تأکید بر اینکه سیاست ارزی جدید بانک مرکزی به پشتیبانی دولت موجب برگشت روند قیمتی در سایر بازار‌های موازی شد، تصریح کرد: در هفته‌های گذشته بار‌ها نسبت به ریسک فزاینده سرمایه‌گذاری در این بازار‌ها هشدار داده شده بود. جدا از اقدامات دولت و بانک مرکزی، قیمت ارز و سکه در نقاط شکننده تکنیکال قرار داشت و این اقدام ماشه‌ای بر بازگشت روند بود. این تحلیل‌گر بازار سرمایه، اذعان داشت: وضعیت مشابهی در حال حاضر برای واحد پولی ترکیه اتفاق افتاد. ریزش شدید لیر ترکیه در برابر دلار آمریکا صرفا به دلیل تنش‌های سیاسی فی‌مابین نبود. بلکه این تنش‌ها ماشه‌ای بود که منجر به فعال شدن گسل‌های اقتصادی ترکیه شد. گسل‌هایی که معلول دخالت حوزه‌های مستقل سیاسی و اقتصادی در حیطه عمل و اختیارات یکدیگر بود. مقاومت شدید شخص رئیس جمهور ترکیه در برابر افزایش نرخ بهره به عنوان ابزار انقباضی بانک مرکزی و تقابل با این نهاد منجر به تضعیف شدید واحد پول این کشور شد. این راهبرد ضدتعاملی منجر به نصف شدن ارزش پول ترکیه ظرف یکسال اخیر شده است. وی ادامه داد: روز شنبه ۱۳۹۷/۵/۱۳ در بازار بورس تعداد ۱۶۳۳ میلیون برگه اوراق بهادار به ارزش ۵۷۷۲ میلیارد ریال دادوستد شد. بازار فرابورس نیز میزبان معامله ۷۳۶ میلیون برگه اوراق بهادار به ارزش ۵۱۱۵ میلیارد ریال بود. شاخص کل با ۳۲ نقطه پایه افزایش به سطح ۱۲۴۳۵۴ واحد دست یافت. آیفکس با ۶۶ نقطه پایه کاهش به سطح ۱۴۱۹ واحد بازگشت. نماد پارس همزمان بیشترین تاثیر مثبت بر شاخص و بیشترین ارزش معاملاتی را به خود اختصاص داد. امیرباقری تصریح کرد: روز یکشنبه ۱۳۹۷/۵/۱۴ در بازار بورس و فرابورس بترتیب تعداد ۲۶۳۰ و ۱۰۴۳ میلیون برگه اوراق به ارزش ۹۴۰۹ و ۵۹۸۱ میلیارد ریال مورد معامله قرار گرفت. شاخص کل با ۳.۳ درصد افزایش به رقم ۱۲۸۴۴۸ واحد رسید. آیفکس با رشد نزدیک به ۴ درصد به سطح ۱۴۷۴ واحد دست یافت. در این روز نماد فارس بیشترین تاثیر مثبت بر شاخص و نماد فولاد بیشترین ارزش ریالی معاملاتی را داشتند. این تحلیل گر بازار سرمایه افزود: روز دوشنبه ۱۳۹۷/۵/۱۵ در بازار بورس تعداد ۳۳۹۶ میلیون برگه اوراق به ارزش ۱۳۷۰۶ میلیارد ریال معامله شد. در بازار فرابورس نیز ۷۹۴ میلیون برگه اوراق بهادار به ارزش ۵۱۲۷ میلیارد ریال مورد داد و ستد قرار گرفت. شاخص کل و شاخص قیمت وزنی ارزشی با ۳.۸ درصد افزایش به سطوح ۱۳۳۳۲۸ و ۳۹۰۹۲ واحد دست یافتند. شاخص ۵۰ شرکت فعالتر با ۴.۵ درصد افزایش بیشترین رشد را از آن خود کرد و به سطح ۵۸۴۰ واحد دست یافت. آیفکس با ۳.۶ درصد رشد به رقم ۱۵۲۷ واحد رسید. در این روز نماد فارس بیشترین تاثیر مثبت بر شاخص کل بورس را داشت. نماد فولاد بیشترین ارزش ریالی معاملات را به خود اختصاص داد. امیرباقری گفت: روز سه شنبه ۱۳۹۷/۵/۱۶ در بازار بورس و فرابورس بترتیب تعداد ۲۵۹۴ و ۸۲۴ میلیون برگه اوراق بهادار به ارزش ۹۰۵۵ و ۴۳۰۵ میلیارد ریال مورد معامله قرار گرفت. در این روز کلیه شاخص‌های عمده بازار بدون تغییر محسوس نسبت به روز گذشته سطوح رقمی خود را تثبیت کردند. شاخص کل و کل هموزن بترتیب در سطوح ۱۳۳۵۸۴ و ۱۸۹۵۰ واحد ایستادند. آیفکس با ۳۲ نقطه پایه افزایش به سطح ۱۵۳۲ واحد دست یافت. فملی، پارسان و همراه بیشترین تأثیر مثبت را بر شاخص کل نهادند. نماد‌های پارس، فولاد و فملی بیشترین ارزش ریالی معاملات را بخود اختصاص دادند. وی درپایان اضافه کرد: روز چهارشنبه ۱۳۹۷/۵/۱۷ در بازار بورس تعداد ۲۲۲۶ میلیون برگه اوراق به ارزش ۶۵۸۸ میلیارد ریال مورد معامله قرار گرفت. در این روز شاخص کل با نزول ۲۰۰۰ واحدی همراه شد و به سطح ۱۳۱۵۲۱ واحد رسید. شاخص کل بازار دوم با ریزش ۵۰۰۰ واحدی به سطح ۲۶۷۳۰۲ واحد دست یافت. نماد‌های بزرگی، چون فارس، فولاد و پارس بیشترین تاثیر را در روند ریزشی شاخص داشتند. بیشترین ارزش معاملات در اختیار نماد‌های پارس، فولاد و تجارت قرار گرفت. در بازار فرابورس آیفکس با نزول ۳۲ واحدی به سطح ۱۵۰۰ واحد بازگشت. در این بازار ۶۳۵ میلیون برگه اوراق به ارزش ۴۴۳۴ میلیارد ریال مورد معامله قرار گرفت. مارون، زاگرس و میدکو بیشترین تاثیر کاهشی بر آیفکس را داشتند. نماد زاگرس بیشترین ارزش معاملات را به خود اختصاص داد. گفتنی است، بنابراین در هفته‌ای که گذشت بازار شاهد یک حرکت نوسانی در سقف شاخص بود. در ابتدای هفته رضا یت سهامداران از صعود شاخص و فتح قله‌های جدید و در انتهای هفته بازگشت شاخص به سطوح حمایتی و استراحت شکل گرفت.

منبع : iraneconomist.com

بازار سهام هفته مثبتی را پشت سرگذاشت

بازار سهام هفته مثبتی را پشت سرگذاشت



به گزارش ایران اکونومیست؛ صندوق های سرمایه گذاری خطر پذیر ابزاری مالی هستند که سرمایه‌گذاران حرفه‌ای در آن سرمایه‌گذاری می‌کنند تا مبالغ جمع شده صرف تامین مالی استارتاپ ها یا ایده های نو شود.

همانطور که از اسم این صندوق‌ها بر می آید ذائقه سرمایه‌گذارانی که روی آن ها سرمایه‌گذاری می‌کنند ریسک را می طلبد اما به تازگی اتفاق جالبی رخ داده؛ سرمایه گذاران حرفه ای و ریسک پذیر حاضر نشدند در صندوق های خطر پذیری که در فرابورس پذیرش شده‌اند سرمایه گذاری کنند.

این موضوع به این معنی است که تحلیل های بنیادیِ سرمایه گذاران آگاه، آن ها را به این نتیجه رسانده که مقدار ریسک حاصل از سرمایه گذاری در استارتاپ هایی که نیاز به سرمایه دارند بسیار بالاست، انقدر که حتی آبدیده‌های این حوزه و آگاهان، حاضر نمی شوند سرمایه خود را در معرض ریسکِ آن قرار دهند.

اما همانطور که گفته شد سرمایه های خطرپذیر فقط بر روی استارتاپ ها انجام نمی‌شود بلکه بر روی ایده‌های نو و ایده‌هایی که حرفی برای ارایه داشته باشند هم سرمایه گذاری می شوند. بسیاری از سرمایه گذاران ریسک پذیر علاقه مندند که ایده های نو را بپرورانند و ریسک شکست آن را به جان بخرند اما متاسفانه این سرمایه‌گذاران نه تنها ریسک استارتاپ های موجود را زیاد دیدند بلکه ایده نویی هم در آن ها نیافتند که آن ایده، آنها را تشویق به سرمایه‌گذاری کند.

از طرفی نیز بازدهی آن‌ها صرفا در حد ادعاهایی است که خود استارتاپ ها مطرح می‌کنند آن ها مدعی هستند سرمایه‌گذارانی خارجی سابقا در آن ها سرمایه گذاری کرده‌اند، ادعایی که بسیاری با بیان دلایل و مدارکی آن را رد می کنند و حتی در خود اکو سیستم استارتاپی و بازار سرمایه نیز هزاران حرف و حدیث راجع به آن وجود دارد.

این موضوع  با امیر هامونی مدیرعامل فرابورس ایران که درباره ارزشگذاری استارتاپ ها و صندوق های سرمایه گذاری جسورانه بود نیز مورد بررسی قرار گرفت؛ در آن گفت و گو امیر هامونی معتقد بود استارتاپ های بزرگی که در حال حاضر در ایران مطرح شده اند ایده یا پتنتی ثبت نکرده اند و صرفا یک کپی از نمونه خارجی هستند.

این موضوع وقتی جالب تر می شود که این استارتاپ ها وقتی دیدند که در بحران مالی به سر می برند و سرمایه گذران آگاه و حرفه ای حاضر به سرمایه گذاری بر روی آنها نیستند  درخواست پذیرش خود را به بورس و فرابورس دادند تا از طریق منابع عامه مردم که حرفه ای هم نیستند، تامین مالی کنند.

چندی پیش رئیس سازمان بورس  به سرمایه گذاران این حوزه هشدار داد که با توجه به ریسک بالای استارتاپ ها آگاهانه و با چشم باز در سرمایه گذاری بر روی استارتاپ ها تصمیم گیری کنند. سرمایه گذاران آگاه این هشدار شاپور محمدی را جدی گرفتند و حاضر نشدند بر روی صندوق های خطر پذیر سرمایه گذاری کنند اما آیا سرمایه گذران غیر حرفه ای هم این صحبت رئیس سازمان بورس را درک می کنند؟

در عین حال رئیس صندوق نوآوری و شکوفایی نیز در تایید این حرف از استارتاپ ها و شرکت های دانش بنیان ایرانی انتقاد کرده که چرا ایده جدیدی ندارند. بهزاد سلطانی در اظهارات خود صراحتا گفته که “استارتاپ ها و شرکت های دانش بنیان ایرانی کپی کار هستند” در صورتی که استارتاپ ها باید از خود ایده داشته باشند. ایده ای که آن ها را تنها به منابع مالی وابسته نکند.

اما اتفاق بدی که پیش بینی می شد گویا در حال وقوع است، با کاهش منابع مالی در استارت آپ ها هر روز خبری از ورشکستگی و جمع شدن آنها می شنویم، گویا حباب کاذبی که ایجاد شده بود در حال ترکیدن است و استارت آپ ها در حال آشنا شدن با دنیای واقعی هستند، دنیایی که باید در آن با تلاش زیاد و ایده های خلاقانه رقابت کنند، نه صرفا اینکه با دفاتر کاری مشابه دفاتر استارت آپ های سیلیکونولی به کار خود رنگ لعاب ظاهری زنند.

کارشناسان این حوزه معتقدند استارت آپ های بزرگ باید قبل از ورشکست شدن و نابودی اکوسیستم استارتاپی به فکر تغییر مدل کسب و کار خود باشند و بدانند که دوره ریخت و پاش های میلیاردی تمام شده است، امروز برای این استارتاپ ها روز آزمون است. گویای ورشکستگی برخی از آن استارتاپ ها این است که یک شرکت تبلیغاتی وابسته به یکی از آن استارتاپ های یاد شده که در خواست پذیرش به بورس و فرابورس داده است به تازگی به علت مشکلات مالی با شرکتی دیگر ادغام شده تا بتواند پاسخگوی هزینه های خود باشد.

منبع : iraneconomist.com

با ریسک سوداگرانه و بدون ایده نو نمی‌توان بورسی شد



فروش رنو فرانسه به ایران در ششمین ماه سال جاری میلادی نصف شد و به ۵ هزار و ۵۸۱ دستگاه رسید.

 به گزارش تسنیم ؛شرکت خودروسازی رنو فرانسه اعلام کرد در ششمین ماه سال جاری میلادی ۵۵۸۱ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرده است.

 

فروش رنو فرانسه به ایران در این ماه نسبت به مدت مشابه سال قبل یعنی ژوئن ۲۰۱۷ افت ۵۳ درصدی داشته است. رنو در ژوئن سال گذشته ۱۲۰۴۸ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرده بود.

 

ارم شرکت رنو

 

در پی خروج آمریکا از توافق هسته ای و اعلام بازگشت تحریم ها علیه ایران فروش این شرکت خودروساز فرانسوی در بازار ایران رو به کاهش گذاشته است. این شرکت فرانسوی اعلام کرده است از تحریم های آمریکا علیه ایران پیروی خواهد کرد.

 

بر این اساس مجموع فروش رنو به ایران در ۶ ماهه ۲۰۱۸ نیز نسبت به مدت مشابه سال قبل افت ۱۰ درصدی داشته و به ۶۱۳۵۴ دستگاه رسیده است. در مدت مشابه سال ۲۰۱۷ فروش رنو در ایران ۶۸۳۶۵ دستگاه اعلام شده بود.

 

رنو در سال ۲۰۱۷ میلادی ۱۶۲ هزار و ۷۹ دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرد. فروش رنو فرانسه به ایران در این سال نسبت به سال قبل از آن رشد ۴۹٫۳ درصدی داشت. فروش رنو به ایران در سال ۲۰۱۶ نیز نسبت به سال قبل از آن رشد ۱۱۰ درصدی داشت و به ۱۰۸۵۳۶ دستگاه رسید.

 

رنو در سال ۲۰۱۵ بالغ بر ۵۱۵۰۰، در سال ۲۰۱۴ بالغ بر ۳۳هزار دستگاه و در سال ۲۰۱۳ بالغ‌ بر ۳۹هزار و ۶۰۰ دستگاه از محصولات خود را به ایران فروخته بود.

منبع : beytoote.com

فروش رنو فرانسه به ایران نصف شد

فروش رنو فرانسه به ایران نصف شد



رییس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودروی تهران از نزولی شدن قیمت‌ها در بازار خودروهای داخلی و وارداتی به دنبال اجرای بسته جدید ارزی دولت خبر داد. 

سعید موتمنی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: در چند روز اخیر قیمت‌ها در بازار خودرو نزولی شده است.

 

وی با بیان اینکه در همین چند روز قیمت خودروهای داخلی به طور میانگین ۱۸ درصد و خودروهای وارداتی نیز ۶ درصد کاهش یافته است، خاطرنشان کرد: دلیل نزولی شدن قیمتها در بازار خودرو، معرفی و اجرایی شدن بسته جدید ارزی دولت است.

 

رییس اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودروی تهران ادامه داد: شاهد هستیم که با اجرای بسته جدید ارزی دولت، نرخ ارز در بازار آزاد کاهش یافته که همین موضوع نیز کاهشی شدن قیمت خودرو در بازار را به دنبال داشته است.

 

وی افزود: البته تاکید می‌کنم که با وجود کاهش قیمت‌ها در بازار خودرو، قیمت خودروهای داخلی و وارداتی همچنان حبابی و غیرواقعی است و باید بیش از این کاهش یابد.

 

موتمنی با بیان اینکه اگر عرضه خودرو از سوی خودروسازان مناسب باشد همچنان شاهد کاهش قیمت این محصولات در بازار خواهیم بود، تصریح کرد: در خودروهای وارداتی نیز خودرو به اندازه کافی در بازار هست اما خریداری در این بازار وجود ندارد.

 

به گزارش ایسنا، در چند ماه اخیر قیمت خودرو در بازار به صورت شدید و بی‌ضابطه‌ای افزایش یافته است.

 

منبع : beytoote.com

قیمت‌ها در بازار خودرو نزولی شد

قیمت‌ها در بازار خودرو نزولی شد



 

بسته ارزی دولت در شرایطی یکشنبه شب باز شد که طبق آن، زنجیره خودروسازی کشور از این پس به ارز دولتی دسترسی ندارد و باید نیاز ارزی خود را از مسیر بازار آزاد تامین کند. در این شرایط، حالا این پرسش مهم پیش آمده که حذف یارانه ارزی زنجیره خودروسازی کشور، می‌تواند مقدمه آزادسازی قیمت خودرو باشد یا همچنان شورای رقابت مرجع قیمت‌گذاری باقی خواهد ماند.طبق تصمیم دولت، ارز دولتی تنها صرف واردات کالاهای اساسی و دارو خواهد شد و تامین نیاز ارزی سایر کالاها، از مسیر بازار ثانویه و صرافی‌ها امکان‌پذیر است.

 

در بازار ثانویه، ارز حاصل از صادرات غیر‌نفتی (به‌خصوص فرآورده‌های نفتی، گاز طبیعی، پتروشیمی، محصولات فولادی و فلزات رنگی) با قیمتی توافقی (بین صادرکننده و واردکننده) در اختیار واردکنندگان قرار خواهد گرفت.

 

نوبت آزادسازی قیمت خودرو رسید؟

بنابراین، خودروسازان و قطعه‌سازان کشور نیز از این پس باید ارز موردنیاز خود را از بازار ثانویه و با قیمت آزاد (توافقی) تامین کنند. تا پیش از بازگشایی بسته ارزی، زنجیره خودروسازی کشور این امکان را داشت تا نیاز ارزی خود را برای واردات مواد اولیه و قطعات، از مسیر ارز رسمی (ارز با قیمت دولتی) تامین کند و این موضوع به نوبه خود اثری مهم روی کنترل هزینه تولید خودروسازان و قطعه‌سازان خواهد داشت.حالا اما با توجه به سیاست‌های ارزی جدید دولت، هزینه تولید خودروسازان، قیمت خودروها در بازار، توان خرید مشتریان و همچنین تیراژ خودروهای داخلی، متاثر از این ماجرا خواهند شد.

 

بر این اساس، افزایش هزینه تولید در واحدهای قطعه‌سازی و خودروسازی، شوک قیمتی به بازار آزاد خودرو، کاهش قابل‌توجه قدرت خرید مشتریان و نزولی شدن تولید، از جمله اتفاقاتی هستند که برخی مقطعی و برخی دائمی، رخ خواهند داد.در این شرایط، زنجیره خودروسازی کشور انتظار دارد حالا که دسترسی صنایع خودرو و قطعه به ارز دولتی قطع شده، قیمت‌گذاری نیز آزاد شود، تا تولیدکنندگان زیان‌ها و آسیب‌هایی سخت و کمرشکن را به خود نبینند. البته با توجه به ممنوعیت واردات خودرو و همچنین انحصار نسبی در بازار خودروی کشور، هنوز هم تردیدهایی در مورد آزادسازی قیمت خودرو وجود دارد، با این حال به‌نظر می‌رسد قیمت‌گذاری دولتی در شرایطی که نرخ ارز برای خودروسازان و قطعه‌سازان آزاد شده، به ادامه دلالی و واسطه‌گری (در بازار خودرو) و فشار مضاعف بر تولیدکنندگان خواهد انجامید. در کنار این موضوع البته افزایش فشار قیمتی بر مصرف‌کنندگان نیز چالش بزرگی است که در اثر آزادسازی قیمت خودرو رخ خواهد داد.

 

افزایش هزینه تولید خودرو

قطع دسترسی زنجیره خودروسازی کشور به ارز دولتی، بدون تردید اولین اثر خود را بر هزینه تولید صنایع خودرو و قطعه کشور خواهد گذاشت. تا پیش از رونمایی بسته ارزی دولت، خودروسازان و قطعه‌سازان بخش اعظم نیاز ارزی خود را از ناحیه ارز رسمی تامین می‌کردند، بنابراین هزینه تولید محصولات آنها (از ناحیه ارزبری) قابل‌کنترل بود.حالا اما با توجه به قطع دسترسی صنایع خودرو و قطعه به ارز دولتی، هزینه تولید در این دو صنعت حیاتی افزایش چشمگیری خواهد داشت و این موضوع به‌طور مستقیم روی قیمت خودروها اثر خواهد گذاشت.

 

هرچند در این سال‌ها پروسه داخلی‌سازی خودروها در کشور ادامه داشته و در حال حاضر برخی محصولات دارای ساخت داخل حول و حوش ۹۰ درصد نیز هستند، با این حال، هم خودروسازان و هم قطعه‌سازان، هنوز هم به واردات وابسته و ارزبری دارند.

 

این وابستگی البته نسبی بوده و درصد آن برای خودروها و قطعات، مختلف است. به‌عبارت بهتر، برخی خودروها و قطعات ارزبری پایینی دارند و برخی متوسط و برخی نیز ارز زیادی مصرف می‌کنند. هرچه هست، در مجموع این وابستگی ارزی خودروسازان حالا که دسترسی به ارز رسمی قطع شده، بیش از پیش خود را در هزینه‌های تولید نشان می‌دهد و به‌طور مستقیم بر قیمت نهایی خودروها اثر می‌گذارد. از سوی دیگر، قطعه‌سازان نیز متاثر از حذف ارز دولتی، مجبورند مواد اولیه موردنیاز خود را با ارز آزاد تامین کنند و بنابراین هزینه تولید قطعات نیز بالا می‌رود. با این حساب، هزینه تولید و قیمت تمام‌شده خودروهای داخلی از دو منبع شامل ارزبری قطعات خارجی خودروسازان و تامین مواد اولیه قطعه‌سازان (از خارج) شارژ خواهد شد.

 

در این مورد حسن کریمی‌سنجری، کارشناس خودرو کشور به «دنیای‌اقتصاد» گفت: با توجه به قطع دسترسی زنجیره خودروسازی به ارز دولتی، قطعا یک پرش قیمتی در تولید خودروهای داخلی خواهیم داشت و طبعا هرچه محصولی دارای ارزبری بالاتری باشد، بیشتر متاثر از این افزایش قیمت خواهد شد.وی با بیان اینکه خودروسازان و قطعه‌سازان حالا با مشکل تحریم نیز مواجه هستند، افزود: این مشکل نیز به نوبه خود سبب محدودیت دسترسی به قطعات خارجی می‌شود و طبعا هزینه تامین را (از ناحیه ارزی و ریالی) بالا می‌برد و در نتیجه قیمت تمام شده هم متاثر از این اتفاق، بالاتر خواهد رفت.

 

این کارشناس ادامه می‌دهد: در کنار اینها، اثر تورمی روی بازار نیز به افزایش هرچه بیشتر قیمت‌ها کمک خواهد کرد.اظهارات این کارشناس در شرایطی است که رضا رضایی، رئیس پیشین انجمن قطعه‌سازان ایران نیز معتقد است با توجه به قطع دسترسی خودروسازان و قطعه‌سازان به ارز رسمی، هزینه تولید بسیار افزایش خواهد یافت و هم قیمت قطعات بالا می‌رود و هم قیمت خودروهای داخلی. وی با بیان اینکه زنجیره خودروسازی کشور تا پیش از بسته ارزی دولت، بیشتر نیاز خود را از محل ارز رسمی تامین می‌کرد، گفت: حالا مجبوریم ارز موردنیاز را از بازار آزاد تامین کنیم، هرچند این اتفاق به دو شرط آزادسازی قیمت خودرو و تثبیت مقررات ارزی، می‌تواند در مجموع به نفع صنعت کشور باشد.

 

کاهش قدرت خرید مشتریان و نزولی شدن تقاضا

اما افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام‌شده خودروهای داخلی از ناحیه تغییر مسیر تامین ارز، دو اثر بسیار مهم را در حوزه بازار و در بخش تولید خواهد گذاشت. بر این اساس، افزایش قیمت تمام‌شده سبب کاهش قدرت خرید مشتریان می‌شود و این موضوع به معنای پایین آمدن تقاضا در بازار خودرو است.طی چند سال گذشته و با وجود آنکه خودروهای داخلی متناسب با ارز رسمی و همچنین نظارت شورای رقابت قیمت‌گذاری شده‌اند، بخشی از مشتریان قدرت خرید خود را به‌دلیل افزایش قیمت خودرو از دست داده‌اند. با این حساب، حالا که دیگر ارز رسمی به خودروسازان و قطعه‌سازان داده نمی‌شود و هزینه تولید و قیمت تمام‌شده بالاتر می‌رود، قدرت خرید مشتریان باز هم کاهش خواهد یافت.بر این اساس، تقاضا در بازار خودرو نیز کاهشی خواهد شد و این موضوع به‌طور مستقیم بر تیراژ خودروسازان اثر می‌گذارد.

 

در واقع تولید خودروسازان جدا از اینکه به‌دلیل مسائلی مانند آغاز تحریم‌های آمریکا (علیه خودروسازی) و همچنین بالا رفتن هزینه‌های تولید (از نواحی مختلف به‌خصوص آزاد شدن نرخ ارز) کاهشی خواهد شد، از بخش تقاضا نیز ضربه می‌خورد. به هر حال وقتی قیمت خودرو (از ناحیه بالا رفتن هزینه تولید ناشی از آزاد شدن نرخ ارز) افزایش یابد، «خودرو» از اولویت خرید بخشی از مشتریان خارج می‌شود و این یعنی کاهش تقاضا و به تبع آن، نزولی شدن تولید.در این مورد، رئیس پیشین انجمن قطعه‌سازان معتقد است که همین حالا نیز به‌دلیل تحریم و برخی مشکلات داخلی، تولید خودرو کاهش یافته و قطعا با توجه به سیاست ارزی جدید دولت، بیشتر و بیشتر نیز شاهد کاهش تیراژ خواهیم بود. رضایی با بیان اینکه افت تیراژ حتمی است، گفت: آزادسازی نرخ ارز که به افزایش هزینه تولید و قیمت تمام‌شده منجر می‌شود، به نوبه خود اثر کاهشی روی قدرت خرید مشتریان خواهد گذاشت و از حجم تقاضا در بازار خودرو می‌کاهد.

 

قیمت خودرو آزاد می‌شود؟

با آزادسازی نرخ ارز برای صنایع خودرو و قطعه، حالا این پرسش بسیار مهم به وجود آمده که تکلیف قیمت‌گذاری خودروهای داخلی چه خواهد شد. آیا با توجه به افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام شده خودرو، دولت قیمت‌گذاری را آزاد می‌کند یا همچنان بر تعیین قیمت از سوی شورای رقابت اصرار خواهد کرد؟در حال حاضر، شورای رقابت به عنوان نهادی فراقوه‌ای، نسبت به کشف قیمت خودروهای زیر ۴۵ میلیون تومان داخلی اقدام می‌کند و بالای ۴۵ میلیونی‌ها نیز توسط خودروسازان تعیین قیمت می‌شوند.

 

ازآنجاکه بیشتر خودروهای داخلی (از جنبه تیراژ) در دسته زیر ۴۵ میلیون تومان قرار دارند، قیمت‌گذاری به اصطلاح دستوری همواره مورد اعتراض فعالان صنعت خودرو و حتی بسیاری از کارشناسان بوده و هست. با این حال دولت با استناد به رقابتی نبودن بازار و همچنین حمایت‌های تعرفه‌ای از خودروسازان و البته تخصیص یارانه ارزی به آنها، مجوز آزادسازی قیمت خودرو را صادر نکرده است.هرچند در حال حاضر بازار خودرو کشور چندان رقابتی نیست و واردات نیز ممنوع است، با این حال، حذف یارانه ارزی زنجیره خودروسازی کشور، پرونده آزادسازی قیمت را دوباره به جریان انداخته است. بر این اساس، خودروسازان و قطعه‌سازان و برخی کارشناسان معتقدند دولت بهتر است حالا که یارانه ارزی صنعت خودرو را قطع کرده، قیمت را نیز آزاد کند تا تولید آسیبی جدی نبیند.

 

در این مورد، داوود میرخانی رشتی، مدیرعامل سابق ایران خودرو و مشاور انجمن خودروسازان ایران گفت: اگر تقویم بازار خودرو را در ۴۰ سال گذشته مرور کنیم، متوجه خواهیم شد در دوره‌ای که قیمت‌گذاری متناسب با حاشیه بازار صورت می‌گرفت، قیمت خودرو به‌خوبی کنترل و تورم بسیار کمتری در مقایسه با تورم کلی صنعت، رخ داد. وی با بیان اینکه در دوره ۱۱ ساله آزادی قیمت خودرو (حدفاصل سال‌های ۷۷ تا ۸۸) تورم خودرو از شاخص ۱۰۰ به ۱۳۳ رسید، افزود: این در حالی بود که در همان مقطع زمانی، تورم صنعت به شاخص ۴۲۸ دست یافت و مقایسه این دو رقم با یکدیگر نشان می‌دهد تعیین قیمت در حاشیه بازار، به کنترل قیمتی می‌انجامد. وی تاکید کرد: بنابراین حالا نیز که یارانه ارزی صنعت خودرو قطع شده، بهتر است قیمت‌گذاری نیز از شورای رقابت گرفته و به خودروسازان سپرده شود تا آنها بتوانند قیمت محصولات را در حاشیه بازار تعیین کنند.به گفته میرخانی، اگر حالا که یارانه ارزی قطع شده، قیمت‌گذاری آزاد نباشد، نمی‌توان از خودروسازان و قطعه‌سازان انتظار افزایش کیفیت و انجام تحقیق و توسعه را داشت، کمااینکه در این سال‌ها نیز به‌دلیل قیمت‌گذاری دستوری، نوسازی چندانی در صنایع خودرو و قطعه صورت نگرفته است.

 

مشاور انجمن خودروسازان در ادامه با اشاره به زیان ۲۰ هزار میلیارد تومانی خودروسازان، گفت: این زیان کلان نتیجه قیمت‌گذاری دستوری است و امیدواریم حالا که دیگر ارز رسمی به زنجیره خودروساز نمی‌دهند، حداقل خودرو را از لیست کالاهای انحصاری خارج و قیمت‌گذاری را آزاد کنند تا ضرری بیش از این گریبان شرکت‌های خودروساز را نگیرد.وی اما در پاسخ به اینکه آیا ورود شورای رقابت به ماجرای قطع یارانه ارزی و اعلام قیمت‌های جدید می‌تواند در جبران هزینه تولید (از ناحیه استفاده از ارز آزاد) راهگشا باشد، تاکید کرد: شورای رقابت اولا قیمت‌ها را در حاشیه بازار تعیین نمی‌کند و ثانیا تورم گذشته را ملاک قیمت‌گذاری قرار می‌دهد و بنابراین بهترین راه، کنار گذاشتن این شورا از قیمت‌گذاری خودرو است.

 

اظهارات میرخانی در شرایطی است که کریمی‌سنجری نیز بر لزوم آزادسازی قیمت خودرو تاکید می‌کند، منتها معتقد است این اقدام باید محتاطانه و مشروط انجام شود. وی گفت: اگر در این شرایط که یارانه ارزی قطع شده، قیمت‌گذاری آزاد نشود، خودروسازان و قطعه‌سازان متحمل زیان خواهند شد و از طرفی، بازار دلالی و واسطه‌گری همچنان داغ خواهد ماند.وی افزود: در کشورهای جهان سوم از جمله ایران، حضور دولت در بنگاهداری و قیمت‌گذاری، مانند قفسی است که حکم محافظت از شهروندان را در مقابل خطرات بیرونی (خصوصی‌سازی و آزادی قیمت) را دارد، بنابراین اگر قرار است در این قفس را باز کنیم، این کار باید با احتیاط و کمترین صدمه و آسیب انجام شود.

 

کریمی ادامه داد: وظیفه دولت در شرایط فعلی بازار خودرو، نظارت بر عرضه از سوی خودروسازان است نه سرکوب قیمتی، بنابراین بهتر است قیمت‌گذاری آزاد و از آن سو تامین و تولید خودروسازان و قطعه‌سازان برای ایجاد تعادل در عرضه و تقاضا، پایش شود.به گفته این کارشناس، اگر قرار باشد همچنان شورای رقابت در قیمت‌گذاری دخالت کند، کشف قیمت واقعی صورت نخواهد گرفت بنابراین دلالان و واسطه‌گران کماکان بر بازار خودرو دست‌درازی خواهند کرد.

 

دنیای‌اقتصاد 

منبع : beytoote.com

نوبت آزادسازی قیمت خودرو رسید؟

نوبت آزادسازی قیمت خودرو رسید؟



خرداد ماه امسال تولید چهار مدل خودروی سواری متوقف شد.

 به گزارش ایسنا؛در این مدت تولید جک J۵ با کاهش ۱۰۰ درصدی همراه بوده و از ۸۵۵ دستگاه در خرداد ماه ۱۳۹۶ به صفر کاهش یافت.

 

تولید ام‌وی‌ام ۱۱۰S نیز متوقف شده و از یک دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به صفر رسید. خرداد ماه امسال تولید لیفان X۵۰ نیز ۱۰۰ درصد کاهش یافته و از ۱۵۰ دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به صفر کاهش یافت.

 

تولید آسا B۵۰ نیز متوقف شده و از یک دستگاه در خرداد ماه ۱۳۹۶ به صفر رسید.

 

 

منبع : beytoote.com

تولید کدام خودروها متوقف شد؟

تولید کدام خودروها متوقف شد؟



خرداد ماه امسال تولید انواع ون به طور میانگین ۱۹.۳ درصد کاهش یافت.

به گزارش ایسنا، در این مدت تولید انواع ون از ۱۱۴ دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به ۹۲ دستگاه رسید.

 

خرداد ماه امسال تولید این محصول در ایران خودرو دیزل متوقف شده و از ۸۴ دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به صفر کاهش یافت.

 

برخلاف این شرکت اما تولید انواع ون در دو شرکت دیگر با افزایش همراه بوده است.

 

تولید این محصول در سروش دیزل مبنا صعودی بوده و از ۳۰ دستگاه در خرداد ماه سال گذشته به ۸۰ دستگاه افزایش یافت.

 

خرداد ماه امسال تولید انواع ون در سایپا نیز به ۱۲ دستگاه رسید. این در حالی است که خرداد ماه ۱۳۹۶ تولید ون در این شرکت متوقف بود.

 

 

منبع : beytoote.com

تولید ون کاهش یافت

تولید ون کاهش یافت



رسیدگی به پرونده قاچاق خودرو وارد فاز جدیدی شد که شروع آن توسط پلیس هرمزگان کلید خورد.

‌‌به گزارش ایسنا، ‌در پی انجام قاچاق سازمان‌یافته خودرو در هرمزگان که با هوشیاری نیروی انتظامی استان و کشف ۴۲۴ دستگاه خودرو در اواخر سال ۹۶ انجام شد، این پرونده جهت سیر مراحل قانونی در اختیار مرجع قضائی قرار گرفت.

 

به گفته سردار ملکی فرمانده ‌انتظامی استان هرمزگان در بررسی اولیه که توسط پلیس صورت گرفت، تعداد ۴۲۴ دستگاه خودرو که با جعل اسناد انجام شد و حتی ۱۰۵ دستگاه از این خودروها بدون پته‌های گمرکی ترخیص شده بودند که اقدامات پلیسی در آن زمان منجر به دستگیری ۷ متهم شد.

 

پس از اعلام این خبر بود که تائید و تکذیب از سوی سازمان‌ها و نهادهای مختلفی شروع شد و مسئولین متعدد در بخش‌های دولتی و نیز تعدادی از نمایندگان مجلس عکس‌العمل‌های زیادی در پیگیری موضوع نشان دادند و بعضاً در برخی موارد نیز نهادهایی پلیس را متهم به تشویش اذهان عمومی و مصاحبه زودهنگام کردند، اما در ادامه دیده شد که تعداد خودروهای قاچاق وارد شده به کشور به هزاران دستگاه افزایش پیدا کرد.

 

در آخرین اقدام نیز رئیس‌جمهور پس از دریافت گزارشی از وزارت صنعت و معدن، اطلاعات و امور اقتصادی و بازرسی ریاست جمهوری درباره وقوع تخلفات در واردات و فروش خودرو خارجی دستورات صریح به سه وزارتخانه و معاون حقوقی رئیس‌جمهور صادر کرد و از قوه قضائیه خواست که ترتیبی اتخاذ شود تا با دقت، سرعت و خارج از نوبت به این پرونده‌ها رسیدگی شود.

 

وی همچنین از فساد هماهنگ از طریق مشارکت چند نفر از کارگزاران دولتی و شرکت‌های واردکننده خودرو و یک شرکت رایانه‌ای خبر داد.

 

مقام معظم رهبری نیز در جلسه‌ای که به دعوت ایشان از رئیس‌جمهور و اعضای  هیئت دولت انجام شده بود، دستور رئیس‌جمهور برای برخورد با تخلفات در واردات خودرو را خوب خواندند و پیگیری تا حصول نتیجه این دستورها را خواستار شدند.

 

رئیس قوه قضائیه نیز از بازجویی برخی از مدیران وزارت صنعت درباره واردات خودرو خبر داد و با اشاره به دستور رئیس‌جمهور و درخواست وی از قوه قضائیه برای برخورد با متخلفان این پرونده، موضوع را مثبت ارزیابی کرد و از احضار برخی مدیران شرکت‌های واردکننده خودرو در کشور خبر داد.

 

حال امیدواریم این پرونده که با اقدامات اولیه پلیس استان هرمزگان، رسیدگی دقیق و سریع رئیس کل دادگستری استان و دادستان در بندرعباس باز شده و تا این مرحله ادامه پیدا کرده است و عزم جدی دولت و قوه قضائیه نیز در برخورد سریع با این تخلفات مطرح شده است به نتیجه مطلوب برسد و متخلفان کلان حوزه قاچاق معرفی و مجازات شوند.

 

 

منبع : beytoote.com

رسیدگی به پرونده قاچاق خودرو وارد فاز جدیدی شد

رسیدگی به پرونده قاچاق خودرو وارد فاز جدیدی شد



خودروی متفاوت و بسیار پیشرفته الکتریکی شرکت چینی بایتون به عنوان جدیدترین مدل مفهومی خودرو در شوی سالانه لاس وگاس ۲۰۱٨ رونمایی شد. این خودرو شامل صفحه‌نمایش‌های چندگانه و نیز داشبورد رسانه‌ای قابل‌اشتراک است که امکان به اشتراک‌گذاری محتوای رسانه‌ای مختلف با سرنشینان را فراهم می‌کند.

 

 

 

 

 

 

 

خبرآنلاین

رونمایی از خودروی الکتریکی پیشرفته چینی‌ها در لاس‌وگاس/تصاویر

رونمایی از خودروی الکتریکی پیشرفته چینی‌ها در لاس‌وگاس/تصاویر



به گزارش مشرق، خودروساز ژاپنی تویوتا تصاویری را از نسخه آزمایشی خودروی مفهومی برقی جدید خود را منتشر کرد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

رونمایی تویوتا از یک خودروی عجیب/تصاویر

رونمایی تویوتا از یک خودروی عجیب/تصاویر



در این گزارش تصویری می‌توانید عکس‌های مربوط به برترین موتورسیکلت‌های الکتریکی جهان را به همراه مشخصات مختصری درباره آن‌ها مشاهده کنید.

به گزارش سینا پلاس، اگر طرفدار موتورسیکلت هستید و درعین‌حال نیز نمی‌خواهید برای محیط‌زیست آلودگی به همراه بیاورید، این مقاله برای شما نوشته‌شده است. در ادامه به معرفی ۱۰ موتورسیکلت ویژه الکتریکی خواهیم پرداخت که هر یک مزایای منحصربه‌فردی دارند.

Alta Redshift MX

این موتورسیکلت مخصوص جاده‌های ناهموار ساخته‌شده است و یک مدل استاندارد ۲۵۰ سی‌سی به‌حساب می‌آید.این مدل می‌تواند با قدرت ۴۰ اسب بخاری خود یک گزینه بسیار مناسب در ازای پرداخت ۱۵ هزار دلار باشد.

Alta Redshift SM

شرکت آلتا موتورسیکلت‌های الکتریکی بسیار خوبی را می‌سازد و مدل Redshift SM عملا  نسخه شهری مدل MX است. این محصول با توان ۴۰ اسب بخاری خود می‌تواند به کمک باتری ۵٫۸ کیلووات ساعتی موجود در آن، یک موتورسیکلت معقول برای هزینه ۱۵ هزار ۵۰۰ دلار باشد.

Brutus 2 Café

این موتور زیبا هنوز به بازار مصرف عرضه نشده است و تنها اطلاعاتی که درباره آن منتشر شده است، باتری ۱۰ کیلووات ساعت آن است. بااین‌وجود علیرغم نامشخص بودن توان و قیمت این موتور، یک نگاه به‌ظاهر آن برای متقاعد کردن هرکسی کافی خواهد بود.

Brutus V9

هارلی دیویدسون در حال تلاش برای ساخت موتورسیکلت الکتریکی است ولی تا زمانی که موفق به این کار شود، مدل V9 می‌تواند گزینه‌ای عالی برای شما باشد. این محصول با قدرت ۱۲۵ اسب بخار قرار است به‌زودی به بازار عرضه شود.

Energica Ego45

یک غول ۱۳۶ اسب بخاری الکتریکی که با نگاه به آن تقریبا نمی‌توان حدس زد که این موتور با نیروی الکتریسیته حرکت می‌کند. البته این محصول در سطح محدود تولید خواهد شد و تنها ۴۵ نفر در سراسر جهان می‌توانند از داشتن آن لذت ببرند. شایان‌ذکر است که بخش‌های از این موتورسیکلت با کمک چاپ سه‌بعدی ساخته‌شده است.

Energica Eva

این مدل ساده‌ترین موتورسیکلت ساخته‌شده توسط شرکت انرژیکا به‌حساب می‌آید ولی توان ۹۵ اسب بخاری آن و باتری‌ای که می‌تواند برای مسافت ۱۹۰ کیلومتر به‌خوبی توان آن را تامین کند موجب می‌شود تا شاهد محصولی شگفت‌انگیز باشیم.

Lightning LS-218

زیبا شکیل و البته گران، این عبارت‌ها بهترین تفسیر برای این موتور هستند. این موتورسیکلت الکتریکی می‌تواند با توان ۲۰۰ اسب بخاری خود رسما یک هیولا خطاب شود. سرعت نهایی ثبت‌شده توسط Lightning LS-218 برابر با ۳۴۴ کیلومتر بر ساعت بوده است. با یک بار شارژ باتری این مدل می‌توان ۲۹۰ کیلومتر مسافت را پیمود. قیمت این دستگاه نیز ۴۰ هزار دلار است.

Sora by Lito

این موتورسیکلت عضلانی قیمت نجومی ۱۰۴ هزار دلاری دارد و به همین دلیل پورشه موتورسیکلت‌ها نامیده می‌شود. از مزایای ویژه این مدل می‌توان به شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن اشاره‌ کرد که تنها ۴ ثانیه است.

Zero S

این موتورسیکلت مدل‌های مختلفی در سطوح متفاوت امکانات ارائه می‌کند. به همین دلیل نیز قیمت این محصول بین ۱۱ هزار تا ۱۶ هزار  و ۷۰۰ دلار است.موتور این مدل نیز ۶۰ اسب بخار توان داشته و می‌توان مسافت ۲۴۵ کیلومتر را با یک بار شارژ باتری آن پیمود.

Zero DSR

یک موتورسیکلت الکتریکی مجهز به سیستم ترمز ABS، باتری مناسب برای سفرهای ۲۲۰ کیلومتری و قابلیت حرکت در جاده و خارج از جاده‌ها که از ظاهری زیبا نیز برخوردار است. برای خرید Zero DSR باید هزینه‌ای ۱۸ هزار و ۷۰۰ دلاری پرداخت کرد.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

منبع : beytoote.com

گزارش تصویری از برترین موتورسیکلت‌های الکتریکی

گزارش تصویری از برترین موتورسیکلت‌های الکتریکی



نگ زرد کیا استینگر دارای روغنی که در چسبندگی با رنگ پایه دچار مشکل خواهد شد و پس از مدتی ترک برمی‌دارد و پوسته پوسته می‌شود.

کیا استیگر “زرد غروب خورشید” دیگر تولید نمی‌شود.  کیا دلیل عدم تولید این خودرو را  کیفیت رنگ آن در طولانی مدت  اعلام  کرده است.

به گزارش عصر ایران به نقل از “اتومگ”، تاکنون تنها ۴۰۰ دستگاه از این خودرو “غروب خورشید زرد” به بازار آمریکا ارائه شده و تمامی آنها در شمار اولین خریدهای مشتریان این خودرو محسوب می‌شود. با این وجود مشتریان اولیه کیا استینگر زرد غروب خورشید  باید تمام حواس خود را به رنگ خودروی خود معطوف کنند.

رنگ زرد کیا استینگر دارای روغنی که در چسبندگی با رنگ پایه دچار مشکل خواهد شد و پس از مدتی ترک برمی‌دارد و پوسته پوسته می‌شود.

البته کیا به تمامی مشتریان استینگر زرد پیشنهاد رنگ‌آمیزی دوباره داده است. این خودروسازی اعلام کرده رنگ آمیزی دوباره این خودرو با گارانتی جهانی کمپانی کره‌ای  و بدون مشکلات مشابه  به آنها ارائه خواهد شد. مقامات کیا اعلام کرده‌اند در آینده‌ای نه چندان دور به حل این مشکل در استینگرهای زرد در دیگر نقاط جهان می‌پردازند.

منبع : beytoote.com

مشکلات رنگ “زرد غروب خورشید” در خودروی کیا

مشکلات رنگ “زرد غروب خورشید” در خودروی کیا



کمپانی موتورسازی هوندا اولین موتورسیکلت هیبرید ساخت خود را در ماه سپتامبر سال جاری به بازار عرضه می‌کند.

به گزارش باشگاه خبرنگاران، کمپانی هوندا اعلام کرده است تا ماه سپتامبر سال جاری اولین نسل از موتورسیکلت هیبرید PCX Hybrid را تولید و به بازار عرضه می‌کند.

این موتورسیکلت هیبریدی در نمایشگاه Tokyo Motor Show(TMS) در ماه اکتبر گذشته به معرض نمایش درآمده بود. اما تا این لحظه خبری از زمان عرضه آن به بازار از زبان مسئولین هوندا اعلان نشده بود. اما سرانجام سازندگان PCX Hybrid زمان ورود به بازار این محصول را بعد از مدتی طولانی برای مشتاقان محصولات هوندا بیان کردند.

برخلاف خودروهای هیبریدی و به خصوص اتومبیل‌های مخصوص مسابقه هیبرید، موتورسیکلت‌های هیبریدی از جانب کارخانه‌های موتورسیکلت سازی در کشورهای توسعه یافته با واکنش‌های پرتلاطمی مواجه است. مسئولین هوندا در خصول تولید این محصول بیان کردند: این موتورسیکلت وسیله‌ای بسیار مناسب و متفاوت برای کشورهای پرجمعیت در حال توسعه جهان است و هم‌چنین وسیله‌ای ارزان و مناسب برای هرکدام از اعضا خانواده است. از دیگر مزایا این موتورسیکلت‌ها می‌توان به آلایندگی بسیار پایین و سهولت در یافتن جای پارک در شهرهای شلوغ اشاره کرد.

نخستین موتورسیکلت هیبرید ژاپنی در سال ۲۰۰۵ توسط مهندسان شرکت یاماها به نمایش درآمد و قرار بود این کمپانی تا سال ۲۰۰۹ دوچرخه هیبرید را نیز به بازار عرضه کند ولی به دلیل بحران مالی نتواست به وعده‌های خود عمل کند. دیگر کارخانه فعال در این حوزه با نام Piaggio در سال ۲۰۱۰ موفق شد سه چرخه‌ای هیبریدی تولید کند ولی به علت قیمت بسیار بالا نتوانست موفقیت چندانی بدست آورد و بعد از مدتی از دور خارج شد.

کمپانی‌های ژابنی یاماها، کاوازاکی، سوزوکی و هوندا در رقابتی سخت با یکدیگر در حوزه تولید موتورسیکلت با آلایندگی کمتر و سوخت‌های ترکیبی قرار دارند. حال هوندا با تولید PCX Hybrid پاسخ قاطعانه‌ای به دیگر سازندگان ژاپنی داده است. قدرت لازم برای حرکت موتورسیکلت هیبرید هوندا به وسیله یک باتری لیتیومی ۴۸ واتی تامین می‌شود. این موتورسیکلت قابلیت تنظیم در دو حالت اقتصادی و معمولی را برای تامین مزان انرژی مصرفی دارا می‌باشد. قیمت اعلام شده برای این موتور سیکلت در دو نوع متفاوت از لحاظ حجم موتور به ترتیب برای مدل ۱۲۵ سی‌سی ۳۳۷۸ دلار آمریکا و ۳۵۷۳ دلار آمریکا برای مدل ۱۵۰ سی‌سی است.

در ادامه تصاویر HONDA PCX Hybrid را مشاهده می‌کنید:

منبع : beytoote.com

اولین موتورسیکلت هیبرید هوندا

اولین موتورسیکلت هیبرید هوندا



این مجموعه، پودر طلای ۲۴ عیار را در ۴ لایه روی خودرو به کار برده و در لایه آخر این رنگ به صورت دستی روی خودرو مورد استفاده قرار گرفته است.

 ظاهرا استفاده از طلا و یا رنگ طلایی این روزها در صنعت خودرو مد شده و خودروسازان تلاش دارند از این رنگ در محصولات خود بهره ببرند، تا آنجا که ب‌ام‌و نیز در دو نسخه  i3 و i8 از این رنگ بهره برده است. اما اگر فکر می‌کنید، این رنگ فقط یک “طلایی” ساده ‌است، سخت در اشتباهید، چرا که آلمانی‌ها در این دو خودروی خود از طلای واقعی آن هم از نوع  ۲۴ عیار بهره برده‌اند و نام “استارلایت ادیشن” روی آن نهاده‌اند.

به گزارش عصر ایران، به نظر می‌رسد نام انتخابی برای این خودرو با درایت انتخاب شده است. وقتی به بدنه خودرو نگاه می‌کنید، گردی از طلا را می‌بینید که روی بدنه خودرو پاشیده شده است. هر چه از نمای روبه‌رو به سمت نمای انتهایی خودرو حرکت کنید، هاله‌های مشکی و تیره بیشتر شده و شما با ترکیبی سایه روشن از دو رنگ طلایی و مشکی را خواهید دید. ترکیبی زیبا و دلنشین که در کنار هم بیشتر شبیه یک اثر نقاشی زیبا می‌مانند.

از آنجا از هر کدام از این خودروها تنها یک نسخه ساخته خواهد شد، ما شاهد خودروهایی ارزشمند و کلکسیونی هستیم که البته شکی در گرانی آنها نخواهد بود.

 این خودروها بر پایه مدل‌های معمولی i3 و i8 ساخته می‌شوند و گروه ب‌ام‌و کشور چک نیز در همکاری با شرکت Toplac -که شریک رسمی سیستم رنگی ب‌ام‌و در این کشور- به رنگ‌آمیزی آن پرداخته‌اند. این مجموعه، پودر طلای ۲۴ عیار را در ۴ لایه روی خودرو به کار برده و در لایه آخر این رنگ به صورت دستی روی خودرو مورد استفاده قرار گرفته است. ترکیبات به کار رفته در کابین نیز با فضای خارجی همخوانی داشته و طلایی و لوکس ارائه شده‌اند. این  دو خودرو در نمایشگاه خودرویی پراگ که در تاریخ ۲۱ ژوئیه برگزار می‌شود به نمایش درخواهند آمد.

منبع : beytoote.com

ب‌ام‌و‌هایی با طلای ۲۴ عیار ساخته شد (+عکس)

ب‌ام‌و‌هایی با طلای ۲۴ عیار ساخته شد (+عکس)



چالش ۷۰۰ اسب بخاری مازراتی و آلفا برای تسلا و پورشه

آلفارومئو و مازراتی در پنج سال آینده با ساخت مدل‌های شاسی‌بلند و اسپرت جدید، خود را برای رقابت با پورشه و تسلا آماده می‌کنند.

 

آلفارومئو هفته گذشته اعلام کرد در برنامه پنج‌ساله خود قصد دارد نسل جدیدی از ابرخودروی ۸C را به بازار عرضه کند. این ماشین از موتور الکتریکی نیرو خواهد گرفت که حداقل هفتصد اسب بخار قدرت دارد و به گفته کارخانه ایتالیایی شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعتش کمتر از سه ثانیه خواهد بود. آلفارومئو همچنین یک مدل کوپه براساس سدان جولیا و دو مدل شاسی‌بلند جدید هم به محصولاتش اضافه خواهد کرد.

سهم مدل‌های اسپرت در فروش آلفارومئو کمتر از پنج درصد خواهد بود، اما مدیران شرکت می‌گویند این ماشین‌ها سابقه و اعتبار آلفارومئو را به مشتریان یادآوری می‌کند و به افزایش فروش سدان‌ها و شاسی‌بلندهای آلفا کمک خواهد کرد.

 

مازراتی هم با همین استدلال، در کنار یک مدل شاسی‌بلند جدید قصد دارد یک مدل اسپرت الکتریکی را به محصولاتش اضافه کند. مازراتی کانسپتی از این ماشین که نامش آلفیری (Alfieri) است را در سال ۲۰۱۴ نمایش داد، اما عرضه این ماشین تا الان چند بار به تاخیر افتاده است. این شرکت می‌گوید شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آلفیری زیر دو ثانیه است و حداکثر سرعتش به ۳۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد.

مازراتی تا سال ۲۰۲۲ نسل جدید شاسی‌بلند لوانته، سدان بزرگ کواتروپورته و مدل به‌روز شده‌ گیبلی را هم به بازار عرضه خواهد کرد.

تیم کانیسکیس، مدیر آلفارومئو و مازراتی می‌گوید هدف از معرفی محصولات جدید به چالش کشیدن پورشه و تسلا است و این دو شرکت با آوردن ماشین‌هایی که ‘نظیرشان در بازار نیست’ به این هدف دست خواهند یافت.

چالش ۷۰۰ اسب بخاری مازراتی و آلفا برای تسلا و پورشه

چالش ۷۰۰ اسب بخاری مازراتی و آلفا برای تسلا و پورشه



سرجیو مارکیونه در آخرین سال حضور خود به عنوان مدیر گروه خودروسازی فیات-کرایسلر، برنامه پنج سال آینده این شرکت را ترسیم کرد. طبق این برنامه تمرکز اصلی فیات-کرایسلر بر مارک‌های جیپ، آلفارومئو، مازراتی و وانت‌های رم خواهد بود و تولید محصولات فیات و کرایسلر تا حد زیادی محدود خواهد شد.

تصمیم فیات-کرایسلر بازتابی از روند بازار خودرو در جهان است. رقابت شدید در بازار خودروهای کوچک که بیشتر محصولات فیات را تشکیل می‌دهد و کاهش تقاضا برای ماشین‌های ون، که بخش اصلی محصولات کرایسلر است، باعث کاهش درآمد این دو کارخانه شده است.

در عوض بازار شاسی‌بلندها بسیار پر رونق است، تقاضا برای ماشین‌های لوکس رو به افزایش است و سود فروش وانت‌ خوب است.Image captionبا آمدن مدلهای جدید مثل رانگلر، پیش‌بینی می‌شود امسال هفتاد درصد سود فیات-کرایسلر از فروش جیپ به دست آید.

 

فیات-کرایسلر انتظار دارد تا سال ۲۰۲۲ مارک‌های جیپ، مازراتی، آلفارومئو و رم، چهار پنجم کل فروش را به خود اختصاص دهد و می‌خواهد درآمدش از شش میلیارد و ۶۰۰ میلیون یورو در سال گذشته به ۱۳ تا ۱۶ میلیارد یورو در سال ۲۰۲۲ برسد.

در بین این چهار مارک، جیپ از بقیه مهمتر است. پیش‌بینی می‌شود امسال هفتاد درصد سود فیات-کرایسلر از فروش محصولات جیپ به دست آید. این شرکت قصد دارد در پنج سال آینده ۹ مدل کاملا جدید یا به روز شده به بازار عرضه کند. نسل جدید مدل چروکی و مدل لوکس‌تر واگونیر از جمله این مدل‌ها است. جیپ دو مدل ویژه بازار چین را هم در برنامه تولید دارد. همه مدل‌های جیپ تا سال ۲۰۲۲ با قوای محرکه الکتریکی هم به بازار عرضه می‌شود.

اعلام برنامه پنج‌ساله فیات-کرایسلر

اعلام برنامه پنج‌ساله فیات-کرایسلر



ایران خودرو شرایط فروش نقدی و اقساطی خودروی رانا را اعلام کرد.

شرایط فروش نقدی و اعتباری خودرو رانا اعلام شد که زمان ثبت نام آن شنبه ۹۷/۰۲/۱۵ ساعت ۱۰ صبح می باشد.

شرایط فروش نقدی خودروی رانا

شرایط فروش اعتباری خودروی رانا

==============================

شرایط فروش نقدی و اعتباری خودروی رانا

شرایط فروش نقدی و اعتباری خودروی رانا



انتشار جزییات فنی اولین مدل الکتریکی آئودی

آئودی جزییات فنی اولین مدل الکتریکی خود را منتشر کرد. این شرکت می‌گوید شاسی‌بلند الکتریکی ئی-ترون دو موتور الکتریکی دارد که از باتری‌های ۹۵ کیلووات ساعت نیرو می‌گیرد و این باتری‌ها را می‌توان با شارژرهایی شارژ کرد که سرعتشان از سریع‌ترین شارژ‌رهای کنونی که تسلا تولید می‌کند بیشتر است.

شاسی‌بلند جدید قرار است در ماه مرداد رونمایی شود اما شرکت آلمانی هفته گذشته خبرنگاران را برای نمایش یک مدل آزمایشی از این ماشین به برلین دعوت کرد. هنوز قدرت موتورهایی که روی مدل ئی-ترون نصب می‌شود اعلام نشده است اما پیش‌بینی می‌شود، این موتورها در مجموع ۳۲۰ اسب بخار نیرو تولید کنند. قوای محرکه کانسپت‌هایی که تاکنون آئودی از این مدل به نمایش گذاشته بود، سه موتور الکتریکی داشت که نزدیک به ۵۰۰ اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. این باعث شده پیش‌بینی شود آئودی در آینده مدل قوی‌تری از ئی-ترون هم تولید کند.

باتری‌های ماشین در کف خودرو و بین دو محور قرار داده شده تا مرکز ثقل ماشین تا حد ممکن پایین بیاید و هنگام تصادف بیشتر محافظت شود. وزن باتری‌ها ۷۰۰ کیلوگرم است و با سیستم شارژ سریع می‌توان آنها را تا هشتاد درصد شارژ کرد. آئودی می‌گوید با هر بار شارژ کامل، ماشین تا ۴۰۰ کیلومتر حرکت می‌کند.

جزییات فنی اولین مدل الکتریکی آئودی



لکسوس پرفروش‌ترین سواری خود را به اروپا می‌برد

لکسوس قصد دارد برای افزایش رقابت با خودروسازان لوکس آلمانی، نسل جدید محبوب‌ترین سواری خود را برای اولین بار به بازار اروپا عرضه کند. لکسوس ES پرفروش‌ترین مدل لکسوس بعد از دو شاسی‌بلند RX و NX است و با آئودی A6، ب ام و سری ۵ و مرسدس-بنز کلاس E رقابت می‌کند.

 

 

 

خودروساز لوکس ژاپنی قرار است مدل جدید را هفته آینده در نمایشگاه خودروی پکن رونمایی کند و پیش از رونمایی عکسی از این ماشین منتشر کرده است. مدل جدید از نظر فنی با نسل جدید تویوتا آولون مشترک است که تا چند هفته دیگر به بازار می‌آید.

نسل هفتم ES از نظر ظاهری به مدل LS، لوکس‌ترین مدل لکسوس، شبیه‌تر شده است. استفاده از پلتفرم جدید تویوتا به مهندسان لکسوس این امکان را داده تا فاصله ماشین با زمین را کمتر کنند و در نتیجه ماشین از مدل قبلی اسپرت‌تر به نظر می‌آید.

آمدن مدل جدید ES به اروپا، خبر بدی برای مدل GS، سدان دیگر لکسوس است که تاکنون در بازار اروپا عرضه می‌شد. ماه پیش رسانه‌ها گزارش دادند لکسوس به خاطر فروش کم قصد دارد تولید مدل GS را متوقف کند. این شرکت در سال ۲۰۱۷ بیش از ۱۳۳ هزار دستگاه مدل ES فروخت اما فروش مدل GS با بیش از ۴۰ درصد کاهش نسبت به سال قبل، حدود شانزده هزار دستگاه بود.

با محبوب‌تر شدن ماشین‌های شاسی‌بلند، فروش مدل‌های سدان رو به کاهش است و منطقی است اگر لکسوس بخواهد تعداد مدل‌های سدان خود را کمتر کند.

لکسوس پرفروش‌ترین سواری خود را به اروپا می‌برد

لکسوس پرفروش‌ترین سواری خود را به اروپا می‌برد